Möödas siis ka kolmas etapp sellel hooajal.
Palju suitsu, vähe rikkeid ja lõhkumisi, uued võitjad.
Read more
Drift Cup-i trennipäev.
Võtame lühidalt kokku siis trennipäeva, trennide algus viibis erinevatel põhjustel ligi 2 tundi. Siis kui esimesed autod lõpuks rajale said, oli pilt selge, kolmas etapp saab olema väga huvitav ja vaatemänguline. Tulemas on väga palju rehvisuitsu.
Read more
YouTube on täis puhast kulda, eks? Ning totaalset paska, taas nõus eks? Enamjaolt saame me kohe aru, kas tegemist on väärt kraamiga või ajaraiskamisega. Aga kuidas käituda kui häda on ajamas härga kaevu ja üheks päästerõngaks tunduks olevat video justnimelt YouTube´st? Vaata ja kas nuta või naera!
4. juunil leidis aset käesoleva aasta drifti karikasarja teine osavõistlus, mis peeti maha Pärnus Audru ringrajal. Mõõtu võeti Eesti Street, Eesti Pro ja Läti Pro arvestustes. Võistlejaid oli kokku 27, mida oli piisavalt, et maha pidada üks tuus driftivõistlus.
Alustaks siis sellest ilmast – seda teavad kõik niigi, ei hakka pikalt peatuma.
Reedene päev, autod on ilusad see aasta, hea kohe vaadata, Eero oli oma auto välimuse muidugi totaalselt ära käkkinud – mattmust ei ole ilus ega popp enam, eriti driftirajal, a noh, eks ta ise teab. Trennid näitasid nii mõndagi, et näiteks Gert sõidab väga kindlalt selle Ameerika hingega fordil. Tomz lammutas lihtsalt samamoodi nagu eelmine aasta – kindel favoriit. Ets näitas tagasihoidlikku stabiilsust – natuke nurka, natuke kiirust, natuke suitsu ja piisav varu betoonist, kindlapeale minek.
Ja siis tulid lätlased…
Drifti hooaeg on alanud ning tuleb öelda, et päris korraliku pauguga! Olid ju kõik eeldused selleks olemas: pealinna ülisuur parkla, palju uusi sõitjaid ning autosid ja loomulikult paras ports küsimusi. Ports erinevaid küsimusi, mis ala jälgivatel ja fännavatel inimestel tahes tahtmatult tekib enne “seda esimest”. Ma ei erinenud karvavõrdki eelpool mainitud seltskonnast- ootusärevus oli nii suur, et uni lahkus enne seitset ning üheksast olin juba Ülemistes. Jazz pesula Hesburgerist ostetud Ceasari salat rändas pärast viiendat suutäit kolinal prügikasti ning edasi ootasin kannatamatult pesulapoisi uniseid shampoonivahuseid käeliigutusi oma Beetle kumeral kerel. Kõik see vaev tasus ära ning etterutates tuleb tõdeda, et kähisev ja ärakarjutud hääl oli väike hind selle eest maksta. Loomulikult tuleb kohe ka mainida, et ilma vastu meist keegi ei saa (okei, Moskva paraadi ajal saab). “Kus drifti, seal vihma” ütleb vanarahva tarkus ning erandit ei teinud ilmataat ka seekord. Muudkui tuli ja tuli seda vett. Samas ma olen enam kui veendunud, et oli terve ports sõitjaid, kellele see pigem sobis! Ja olen täiesti kindel, et lätlastele ei sobinud see kohe mitte. Minu isiklikud tähelepanekud lätlaste ja vihma ebakooskõlale ulatuvad lausa nii kaugele kui eelmine aasta, täpsemalt Raplasse. No ei istunud aeglane ja märg rada neile eriti. Aga mis siis täpsemalt toimus?
Fakt on see, et mütsi ma koju ei jätnud. Seda aga seetõttu, et ilm seda ei lubanud ning mitte seetõttu, et ma lätlaste
võidule oleks panustanud. Ilm seda ei lubanud. Aga nii mõnigi asi pani ahhetama.Esiteks Taavi Toomara sõidud- raske uskuda, et see mees sõidab alles teist hooaega. Kerge error poolfinaalis on ka ainuke põhjus, miks see mees kolmanda kohaga pro´s pidi leppima. Edasipidi, kiiretele radade, hoidke alt! Read more
Nagu arvata oli- HELL YEAH! Hooaja avaüritus sai just sellise stardipaugu nagu ma salaja lootsin- oli ilma, oli autosid, oli rehvisuitsu ning suurepäraseid inimesi. Kuidagi on nii, et paljusid sõpru-tuttavaid lihtsalt ei näe mujal kui autoüritustel. Aga seda kaifim on!
Read more
Eile, 11. mai hommikul avastasin end Rapla kardirajalt, kus Sallu ja Marko üritasid seda puna-must-valget E34 treileri pealt maha ajada. See osutus mõnevõrra keeruliseks, sest treiler oli natuke kitsam kui vaja. Lisaks on Sallu auto rataste kaldenurgad väga jõhkrad! Kokkuvõttes pidi Sallu kogu töö kütva päikese all ise tegema, sest Härra ise ei tahtnud käsi määrida. Küll aga sobis Härrale mikrihoidja amet palju rohkem.
Read more
Jätkame siis sarja kolmanda ja hetkel viimase osaga.
Karl-Sander “juunior” Lebbin BMW E34 “kuri mesilane”
Seda hooaega alustab juunior uue autoga. Mootorit on 4 liitrit, puur sisse keevitatud ja auto alla on kruvitud Etsi eelmise hooaja coilid. Esimesed testid näitasid, et auto peaaegu toimetab, kui esisild välja arvata – kohutav bump-steer. Nüüd siis enne Ülemistet vahetatakse esisillajupid originaalide vastu tagasi, et esimene etapp inimlikult sõidetud saaks, edasi järgneb testimine ja esisilla ümberehitus jälle.
Harold Valdma Nissan 180SX
Isiklikult mind huvitab just see noor hakkaja kõige rohkem, alustatakse kohe korraliku tehnikaga street klassis. Alles 16 aastase piloodi auto kapoti alt vaatab vastu SR20DET Black top S14-ne pealt, igasugu kuluosad ja mitte-kuluosad on kangemate performance juppide vastu vahetatud, lisaks näeb see carbon kapotiga PRO-klassi masin kahtlemata ka väga ilus välja. Ülemiste etapile võistlema ta arvatavasti siiski veel ei jõua, kuid edaspidi võib juba osalemas näha. Kuigi järgmine etapp on Saugal, mis ei ole ka algajale just lihtsamate killast, samas ega ka Tomz oluliselt pehmemalt ei alustanud.
Heigo Eesmets BMW E36
Heigo jätkab ikka “tänavalegaalse” neljaliitrise E36-ga street klassis, selleks hooajaks midagi uut ja huvitavat auto külge kruvitud ei ole, all ikka HSD coiloverid ja LSD differ. Otsesõit tuleb selle autoga Heigol väga hästi välja, näis kuidas külg ees sõitmine edeneb.
Rene Hani Nissan 200SX
Rene jätkab ka see hooaeg võitlust Saksa tehnika vastu oma Tõusva päikese maalt pärit SR20DET mootoriga varustet Nissaniga. Eelmine aasta möödus rohkem harjutamise ja auto parandamise tähe all, nüüd keerutati dünorulle 400 hobujõu jagu tagarattast. Dr. Stern Team värvides autole on külge kruvitud palju värvilisi ja läikivaid juppe sellistelt tootjatelt nagu Wilwood, Autometer, Cusco, Apex, Koyo, Nismo ja Garret. Suurema turbo, pihustite ja uue mootorijuhtimisega loodetakse, et nendest sakslastest ikka jagu saadakse.
Ingo Leming Ford Mustang
Kui eelmine aasta sai siinmail näha meie jaoks driftirajal tavatut üsna uut Mustangit lõunanaabrite roolimisel, siis see aasta on natuke vanemat mikimaa autot näitamas kohalik dragihunt Ingo. Eelmistel aastatel kõvasti otse sõitnud mees proovib see aasta, kuidas siis selle “iluuisutamisega” ikka on. Algne automaatkast on vahetatud manuaaliga, külge kruvitud hüdrauliline käsipidur, tagasild saab omajagu täiendusi ja esisillast on eemaldatud piirajad. 4,6 liitrisel V8 mootoril lastakse vähe vabamalt välja hingata uute ja jämedamate torude abil. Ootame huviga, kas Ingo tõestab vastupidist levinud väitele, et ameeriklastega saab ainult otse sõita.
Kuna Siim tegi otsa lahti, siis jätkame selle hooaja driftimasinate tutvustust. Eesmärk sai seatud, et prooviks enne esimest etappi enamus autode kohta mõne infokillu kokku korjata.
Rait Lember BMW E30 “pakiauto”
Tegu siis Ardo Kalda eelmise hooaja autoga, millega Rait juba omajagu kätt harjutanud on. Kapoti all peitub ikka 4,4 V8, küll aga aitab seda jõudu maha panna M5 sidur, mida ehk niisama lihtsalt enam ära ei kärsatata. Auto on läbinud ka dieedi ja on nüüd oluliselt kergem kui eelmine aasta. Veermikus on kasutusel coilid, Wisefab-i esisild ja ka tagarattad suudeti sirgelt alla monteerida. Auto näeb hetkel küll välja nagu karkudega vanamutt, aga vähemalt keerab. Nüüd ehk saab autoga juba terve raja läbida ilma piruettideta.
Ardo Kalda BMW E30
Kuna Ardo pakiautoga tuleb rajale Rait, siis hakkas Ardo kibekiirelt omale uut autot ehitama, see hooaeg jõuab ta rajale ehk alles viimasteks etappideks, aga loodame, et asi on väärt ootamist. Ehitab ta siis E30 kupeed, hetkel käib töö Wisefab-i esisilla kallal, ka tagasild saab tehtud driftimiseks sobilikuks ja alla kruvitakse nagu ka paljudele teistele BC Racing coiloverid. 2,5 liitrisest 24 klapisest M50 mootorist loodetakse Holset HX40 Superi ja Hestec-i aju abil kätte saada umbes samapalju jõudu kui Tomz-i autol saadi.
Gatis Lapans BMW E30
Ei saa me läbi Lätita…
Eelmise aasta karikavõitja üritab teha kõik endast oleneva, et tiitlit kaitsta. Kerge ei saa tal see olema – küll aga on auto kerge, mis nüüdseks kaalub kõigest 780kg. Kereplekid on asendatud plastist osadega, veermikus on vahetatud esisild Wisefab-i silla vastu, XYZ drifti coiloverid, tagarattad püsti aetud. Ehk siis see aasta peaksime temalt kõvasti paremat nurka nägema. Suitsu tekitab see hooaeg üle 400 hobuse, kes traavivad ringi M5-lt pärit V8 hipodroomil.
Ja tandemites teeb ta see aasta meite meestel elu üsna keeruliseks, luureandmed väidavad, et on kõvasti trenni tehtud ja osavus on juba selline, et sügab auto esinurgaga eessõitva auto ukselinke.