Luksuskupeesportmaastur on vist selle keretüübi nimetus, kuhu lisaks pealkirjas mainitule kuuluvad näiteks X6, GLE Coupe, Cayenne Coupe ja Urus. Absoluutselt mittevajalik. Ent ometi on igas parklas mõni selline. BMW lasi müügile 2008 aastal X6, seitse aastat hiljem tuli mersu analoog. Audi vaatas senikaua kõrvalt, et kuhu see jõle arendus edasi viib, kuni taipas, et maas vedeleb sitaks raha. Q7 tehti kiirelt sutsu lühemaks, kuut laugemaks ja Q8 oli müügis, kümme aastat peale X6-t. Edasi läks selles arusaamatus segmendis mäsuks isegi kontsernisiseselt, sarnaselt tavalisele keskklassile oli vaja igale margile oma kupeeluksusmaasturisporti – Bentley, Porsche, Lamborghini… Bratislavas keevitused ja pressid huugasid, kleepsumehed said igasuguseid logosid siia-sinna kleepida ja robotid kleepisid erinevate markide keredetaile raami külge nagu võtaks Rootsi kruiisil bingonumbreid klaaskuulist välja.
Mis selle keretüübi fenomen siis on? Kellele see mõeldud on? Keegi ei tea. Mingil põhjusel müüb, olgu siis see kaheliitrise diisliga või ükskõik millise tootja tippmudel ajuvabade võimsusnäitajatega, vahet pole, ikka ostetakse. Aga Audi selle klassi tippmudel, on ta siis hea? Noh, oleneb…
Välimus? Enamusest parem. Hind? Oleneb millega võrrelda, sõsarmudelitest on ta odavam. Salong? Kohutavalt palju läikivaid pindasid. Istuda on hea ja mitteplastmasspinnad on käe all mõnusad, aga vot miks seda läikivat pinda nii palju olema peab, seda ma ei mõista. Füüsiliste nuppude puudumist on püütud asendada niiöelda vajutatava ekraaniga, kus “nuppude” asukoht on jääv. Vajutad, terve ekraan liigub ja teeb klõpsu. Eriti loll lahendus, tee üks või teine variant, mitte kahe täiesti erineva idee kooslus.
Aga sõit? Sõita on äge. Mitte sellesmõttes äge, et ülihästi juhitav ja perfektne teetunnetus. Vaid see, et kahepooletonnine kiirendab gaasivajutusel nagu poleks homset. Ja seda suhteliselt suvalisel kiirusel. Sama muljetavaldav on ka pidurdamine – plakst ja tagaiste asjadest tühi, otsi oma fotokat nüüd kõrvalistuja istme alt… Kurvidega nii roosiline see värk ei ole, õhkvedrustus, elektroonika ja nelikroolimine üritavad anda endast parima, aga siin on mass ja kõrgus tunda. Istmes püsid suurepäraselt aga füüsika teeb oma töö lõpuks. Küll aga oled sa kurvist kurvini jõudmises omasugustes parimate hulgas. Ja omasuguste hulgas raudselt parima välimusega. Marc Lichte on sellele keretüübile konkurentide hulgas ainsana okei välimuse suutnud joonistada. Mõelge vaid X6 või GLE peale. Või lambo “ostan prismast kõik kolmnurksed plastjupid” Uruse peale?
Maksude mõttes on tegu hübriidiga, mis siis, et elektriga abistatakse tühikäiguveeremisest mootori käivitumisele sujuvat üleminekut või start-stop funktsiooni korral kohaltvõttu ainult. Ikkagi roheline seaduse mõttes. Väiksematel maanteedel rahulikult sõites saab sada kilomeetrit peaaegu 10 liitriga läbida, osa sellest läbid sellisel juhul V4 mootoriga, sest pooled silindrid võetakse tagant ära. Kokkuhoid ju ikkagi. Samas on sul alati võimalus paak tühjaks sõita 200 kilomeetriga ja ilmselt ei kulu selleks isegi mitte tundi aega.
Mis auto see siis on? Praktilise sportauto etalon on RS6, tehnika mõttes on see auto peaaegu RS6, lihtsalt veidi kõrgem ja väiksema pagasiruumiga. Metsa sa sellega tegelikult ei lähe, üle äärekivide ka ei sõida, rinka pole ka päris selle auto leivanumber. Samas võrreldes universaalvennaga on sisse ja välja saamine märksa mugavam. Pooltest autodest linnaliikluses saad üle vaadata (puhas ohutus!) ja toidukoti pagasiruumist väljavõtmiseks ei pea kummardama. Ehk siis teatud vanuses väga hinnatud funtsionaalsus. On ta nüüd pool sekundit kiirem või aeglasem nullist sajani, ega sa tegelikult sellest aru ei saa, kui just foori tagant silm ruutus võidu ei aja vääriliste vastastega. Sellisel juhul on enne kui sa üldse arugi saad selja taha jäänud kõikvõimalikud kiiruspiirangud mis meil kehtivad ja sa oled teinud pattu peaaegu kõigi silmis, kes seda nägema juhtuvad. Kes põrgusse lähevad? Need kes pattu teevad. Selle autoga muutub patu piir veidi häguseks kohati. Ja kiiresti.
Olge lahked, see auto on teie pilet kiirteele, mis viib põrgusse.
