Eesti ja Baltikumi drift on viimastel aastatel teinud hiigelhüppe edasi. Olin ise viimati ninapidi asjas sees umbes viis aastat tagasi ja sellest ajast saadik on toimunud suuri muutusi. Klasside jaotus on küll üldises plaanis jäänud samaks, kuid hüpped nende vahel meeletud.
2026 aasta hooaeg algas ametlikult sel korral Eestis Raassilla RX rajal, mis oma hea voolavuse ja meeldiva profiiliga annab võimaluse nautida ilusaid tandemeid. Lisaks pakkusid maikuised õhtud ka fotograafe rõõmustava “kuldse tunni.”
Üldiselt tundub ka Eesti-ja Balti drifti tervis igati hea olema. Mulgi driftil osales kokku 77 sportlast:
PRO: 20 võistlejat (sh 8 Eestist)
PRO2: 31 (sh 23 Eestist)
Street: 26 (sh 19 Eestist)
PRO2 klass on varasemalt kandnud nime PRO-Am, Semi-PRO, Pro-street jms, kuid nüüdseks kõikjal standardiseeritumana. Nimelt tähendab see täispuuriga autosid, millele kehtivad enamuses PRO klassi nõuded, kuid on kitsam rehvimõõt ja keelatud poolslikk tüüpi rehvid.
Rajale jõudis mitu uut ja huvitavat sõidukit. Ülaloleval pildil Frederik Märtini roolitav Tuunerstuudio ehitatud Chevrolet Corvette C5. Kahjuks ei õnnestunud võistlejal kvalifitseeruda, kuid trennides näidatud sõidud olid väga paljulubavad ning ootan huviga järgmisi võistluseid.
Üks ilusamaid uusi autosid on ka Ranest Motorsportsi Ford Mustang S550. Kompressoriga ülelaetud, ees-taga Wisefabi uusim lahendus. Roolis värske sõitja Lennart Meerja, kes paraku kvalifikatsioonis üle no go ehk keelutsooni sõites ka nulli sai. Samas on sealgi potentsiaal hea ja treeningsõidud näitasid hoopis paremat pilti. Drifti kvalifikatsiooninärvist võitu saada on raske ja siinkirjutaja seetõttu ka omal ajal driftist loobus. Loodetavasti värsketel meestel siiski läheb paremini.
PRO2 pakub palju ebastandardseid lahendusi. Seal on lubatud osaleda autodel, mis PRO sillaregulatsioonidele ei vasta. Üheks sellise kasutajaks on ka Allan Lätti poeg Markus, kelle E34 BMW’l on kolmanda seeria Wisefab kasutusel.
Kes teab, kui mitmekordse meistri Taavi Tomz Toomaraga saime mõlemad suu ammuli neid sõite jälgida. Tomz oli sel korral võtnud Kristjan Sallu Salmre spotteri rolli, kuid kogu PRO2 võistlust jälgis pingsalt. Markus sõitis nagu Allan ca 10a eest, täpselt sama stabiilselt, kindlalt ja konkreetselt.
PRO2 pakub ka üldiselt väga eriilmelisi autosid ja lahendusi. Kuigi üldiselt on tegemist BMW klassiga, lipsab sekka ka Nissaneid ning Mercedeseid. Nissanil antud juhul Volvo R6 mootor.
TOP8 ja edasi on PRO2 tase täiesti hullumeelne. Kui Top16-32 võib visata sisse väga häid sõite, siis alates veerandfinaalidest on tase oluliselt tugevam, kui 10 aasta eest ka PRO klassis loota võis. Juba sisenedes ollakse täiesti külje all ning püsitakse seal kuni finišijooneni. Ideaalselt ajastatud poolevahetused koos tohutu rehvisuitsuga.
Esikolmiku moodustasid:
1. Henriks Dulbinskis
2. Dennis Karpov
3. Timo Pino
Ka PRO klass on muutunud. Kui varasemalt võis kohata veel diisli käigukastiga, BMW V8 mootoritega autosid, siis standard on tänaseks teine. Enamik sõidab üle 800hj LSx või 2JZ mootoritega. Järjestiklülitusega otsekastid on saanud standardiks ja pigem on ka nö quickchange tüüpi vahetatavate ülekandepaaridega diferentsiaalid tavapäraseks. Põhjuseks ka tohutult arenenud rehvid. Tänane PRO rehv on niivõrd pehme, et pöidlaga peale vajutades jääb sõrmejälg kummi sisse. Tänavaautode tükid ei peaks sellise pidamisega kaasnevale valule enam lihtsalt vastu.
Ülaloleval pildil PRO2 klassist hüppe teinud Ruudi Lumiste (roheline BMW) leedu võistleja Egidijus Dižiulise vastu.
Eestis veab driftisporti endiselt väsimatu Kristjan Sallu Salmre.
2025a meister Michal Reiljan on osalemas Piirojalt renditud Nissani asemel taas isikliku BMW E46 2JZ’ga.
Saimon Köst võitles möödunud hooajal pidevate mootoriprobleemidega, kuid tundub, et praeguseks on need lahendatud.
Kuid siiski tuli tunnistada Sandra Janušauskaite paremust.
Mulgi Driftile oli kogunenud ca paar tuhat fänni, kes kõik lubatud alad ära täitsid.
On ütlus, et PRO klassi mehed teevad PRO asju. See tähendab üldiselt seda, et siin asju juhtub. Kui PRO2 sõidab vähema pidamise toel väga võrdselt, siis PRO’s loevad sillaseade, võistleja oskused ja autode erinevused juba väga palju. Sõidetakse rohkem (ja kiiremini) rajalt välja, autod käituvad oma piloodiga vägivaldselt, üritades kiskuda igal pool sirgeks nii, et tuba on käsi-jalgu täis.
Kõige pingelisemad lahingud pidasid maha Karel Piiroja ja Edgars Krogeris, saades hindajatelt kahel korral OMT ehk kordussõidud.
Võitjana väljus sellest paarist lõpuks Krogeris.
Parima eestlasena lõpetas neljandal kohal Siim-Oskar Hääl (Toyota GT86), kes võitis ka lausa 97 punktiga kvalifikatsiooni.
Lõpuks võitis võistluse Edgars Krogeris (BMW F22) Andrius Vasiliauskase (BMW G87) ees. Kolmas oli Daniels Baumanis.
Järgmine võistlus toimub 5-7.06 Laitse RallyParkis.
Jälgi meid ka sotsiaalmeedias https://www.instagram.com/petrolheads.ee/