{"id":7035,"date":"2012-09-19T11:07:00","date_gmt":"2012-09-19T08:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/petrolheads.ee\/?p=7035"},"modified":"2012-09-19T11:07:00","modified_gmt":"2012-09-19T08:07:00","slug":"esimene-voistlus-uuel-audruringil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/esimene-voistlus-uuel-audruringil\/","title":{"rendered":"Esimene v\u00f5istlus uuel Audruringil"},"content":{"rendered":"

Okei, tehniliselt t\u00f5epoolest mitte esimene, sest p\u00e4ris esimene peeti juba septembri algul mootorratastele. Ning muidugi n\u00e4dal hiljem toimunud Superkrossid, mis minu jaoks l\u00f5ppesid k\u00fcll juba p\u00e4ris enne algust…
\n\"\"
\n<\/p>\n

T\u00e4psemalt juhtus see, mis ikka kaks ja pool hooaega s\u00f5itnud mootoriga juhtuda v\u00f5ib – see leidis, et pidevalt ligi 6500 p\u00f6\u00f6rdega s\u00f5itmine pole p\u00e4ris temale m\u00f5eldud ja lahkus.
\nMeie jaoks t\u00e4hendas see seda, et esimesest kolvist t\u00fckid v\u00e4ljas, surve silindri asemel karteris ning \u00f5li v\u00e4ljas. Pilt selge – nelja p\u00e4eva jooksul tuleb leida uus mootor, asendada vana sellega ja olla reedel trennis. Peaaegu \u00fcliinimliku pingutusega (t\u00f6\u00f6d sai teha vaid p\u00e4rast p\u00e4evaseid t\u00f6id-toimetusi ja seda teinekord kella kaheni \u00f6\u00f6sel) oli uus mootor peal, surved kontrollitud ja uued vedelikud sees. Kuid oleks see vaid sedasi l\u00f5ppenud…<\/p>\n

\"\"
\n\"\"
\nVahepeal olid kohale j\u00f5udnud muidugi ka teised meeskonnad ning k\u00f5ik soovisid terve reede trenni teha. Mina sain p\u00e4rast esimest vabatrenni tegeleda hoopiski k\u00fctuselekkega. Pihustid hakkasid lekkima, sealjuures mitte tihendid (nagu \u00fcldiselt kombeks olevat), vaid pihustid ise \u00fchest teisest kohast. Nende vahetamine minusugusele \u00fcsnagi harva auto all ronivale inimesele polnud k\u00fcll k\u00f5ige kiirem tegevus, kuid siiski tehtav ja teiseks trenniks rajale j\u00f5utud.<\/p>\n

Mingil hetkel otsustas aga temperatuur minna n\u00e4idiku j\u00e4rgi umbes kolmveerandi peale. Esimeseks m\u00f5tteks muidugi see, et ehk mootorivahetusega oli v\u00e4he \u00f5hutamist. T\u00f5stsin aga auto nina \u00fcles ja kukkusin \u00f5hutama -temperatuur normis, \u00f5htusesse trenni, taaskord l\u00e4ks see veidi \u00fcle keskmise. Otsustasin veel veidi \u00f5hutada ja tegeleda probleemiga mehaanikute saabudes j\u00e4rgmisel hommikul.<\/p>\n

\"\"
\nJ\u00e4rgmise p\u00e4eva ennel\u00f5unal trenni saabudes vaatas vastu selline vaatepilt – Teet Nurmeoja vormelil oli midagi veidi kehvasti l\u00e4inud ning umbes 2-3 liitrit \u00f5li laotunud stardisirge ja sellele j\u00e4rgneva painde ideaaltrajektorile. Kuna aga meiega samal v\u00f5istlusel olid ka tsiklimehed, siis oli raja haardumise taastamine eriti kriitilise t\u00e4htsusega. BMW325CUP klassi jaoks t\u00e4hendas see aga seda, et trenn l\u00fckkus edasi v\u00f5istlejate koosoleku j\u00e4rele ning ka kvalifikatioonini j\u00e4i v\u00e4he aega. <\/p>\n

\"\"
\n\"\"
\nRajal sain s\u00f5ita umbes 8 ringi, kuni temperatuur l\u00e4ks punasesse ja mootorisse tekkis imelik h\u00e4\u00e4l. Boksis pilt selge – plokikaas k\u00f5ver v\u00f5i tihend vahelt lahkunud. Vabandan muidugi pildil oleva “treeningstange” eest, mille panen \u00fcldiselt ette vaid raja \u00f5ppimise ajaks v\u00f5i trennideks. Ootan endiselt aega, mil see stange oma loomulikku surma h\u00e4viks, kuid ka pea kolm korda p\u00f5hja all k\u00e4imine pole suutnud seda purustada.<\/p>\n

\"\"
\nMinu meeskonnas on aga \u00fcldiselt mentaliteet selline, et kunagi ei anta alla enne, kui olukord on t\u00e4iesti lootusetu. Kutid hakkasid pea kohe mootorit lahti lammutama ning kaas oli maas veel siis, kui mootor nii kuum, et seesolevaid t\u00fckke ei saanud kindata veel k\u00e4ttegi v\u00f5tta. Olnuks sirge kaas kohe v\u00f5tta olnud, saanuksime mootori kokku juba esimese v\u00f5istluss\u00f5idu ajaks j\u00e4ttes vahele vaid kvalifikatsiooni.
\nKahjuks pidime aga tormama Tallinna ning garaa\u017eis lammutama \u00e4ra teise mootori, et saada k\u00e4tte sirge kaas. <\/p>\n

\"\"
\nAudrusse j\u00f5udes ootas meid ees selline vaatepilt – plokk puhastatud silikoonist, mustusest ja ette valmistatud kaane peale t\u00f5stmiseks.<\/p>\n

\"\"
\n\"\"
\nPro\u017eektorite valguses sai mootorit kokku pandud lausa kella kaheni \u00f6\u00f6sel ning seej\u00e4rel sisuliselt elavate surnutena naastud hotelli.<\/p>\n

\"\"
\nMeie r\u00e4ndamiste, juppide kogumise ning ehituse ajal muidugi s\u00f5itsid teised v\u00f5idu. Kahjuks oskaksin r\u00e4\u00e4kida vaid seda, mida kuulsin ise, aga sellest teavitavad vast nii pressiteated, artiklid, kui ka kaass\u00f5itjate mitmed videod.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"
\n\u00dches trennis s\u00f5itis see auto minu ees veidi aega. Uskumatu vaatepilt on n\u00e4ha mitu sekundit pidurduse ajal selliseid leeke summutist v\u00e4ljumas.<\/p>\n

\"\"
\n\"\"
\nVormelite m\u00f5lemad s\u00f5idud v\u00f5itis Erko Vallbaum, kuid Nanci Ristla sai v\u00e4hemalt esimesel p\u00e4eval kiireima ringi enda nimele. Viie vormeli seas olid muidugi kiireimad just nemad kaks, kellel Renault 2.0 k\u00e4sutuses. J\u00e4\u00e4n lootma, et j\u00e4rgmisel aastal on vormeleid stardis v\u00e4hemalt topelt t\u00e4navune number ning duellipaare on rohkem. P\u00f5nevat v\u00f5idus\u00f5itu ei taga suur hulk osalejaid, vaid pingelised duellid kasv\u00f5i vaid kahe s\u00f5itja vahel!<\/p>\n

\"\"
\n\"\"
\nEnnist mainisin k\u00fctuseleket – asi v\u00f5ib osutuda v\u00e4ga t\u00f5siseks. Seekord juhtus k\u00fctusetrassi ja \u00fche relee kokkupuutel selline asi meie sarjas esmakordselt osaleva Mikk Maateniga. <\/p>\n

\"\"
\nKui puudub soov saada eriti kiire klaaside toonimine, siis tasub k\u00f5ik k\u00fctusega seotud kohad v\u00e4hemalt hooaja algul \u00fcle kontrollida. \u00d5nneks p\u00e4\u00e4ses seekord Mikk vaid ehmatusega ning p\u00e4rast tundidepikkust k\u00fc\u00fcrimist (kustutuspulber on \u00fcks \u00e4ra\u00fctlemata t\u00fc\u00fctu asi, mis leiab \u00fcles iga prao ja avause, kuhu end mahutada) oli taas teiseks s\u00f5iduks rajal. Ringiajaks muide 9. aeg sealjuures kahtlaste silindrisurvetega mootoriga ning kiiruga kokku visatud autoga.<\/p>\n

\"\"
\nTaas tegi v\u00e4ga head s\u00f5itu Marek Saar, kes sel aastal osalenud varem vaid kaks korda. Sellest hooajast n\u00fc\u00fcd ette n\u00e4idata ka \u00fcks kolmas koht.<\/p>\n

\"\"
\nVahel juhtub ka nii – sel korral Konstantin Vedennikovi ja Allan Tigase vahel. Kummagi v\u00f5istleja s\u00f5itu see aga ei l\u00f5petanud.<\/p>\n

\"\"
\n\"\"
\nMuideks, sel korral oli rajal 20 BMW 325 CUPi s\u00f5itjat! Mind lubati teise v\u00f5istluss\u00f5itu, kuid muidugi viimaselt stardipositsioonilt. V\u00f5tsin endale eesm\u00e4rgiks n\u00f6 hullu panna ja v\u00e4hemalt 5 kohta t\u00f5usta. Ambitsioonikas, kuid tehtav. Soojendusringil kukkusid \u00e4ra aga esialgu k\u00fctusen\u00e4idik (esimeseks reaktsiooniks see, et ehk lekib kuskilt), kuid hiljem ka temperatuuriandur. Sellega kaasnesid v\u00e4ga huvitavad probleemid, k\u00e4iguvahetuse j\u00e4rel kadus autost m\u00f5neks hetkeks j\u00f5ud – tunne sama nagu turboviivitusel. Eriti tuntavaks muutus see viimastel ringidel, kui viienda k\u00e4iguga s\u00f5ites l\u00f5i sisse tohutu vibratsiooni ning k\u00e4ikude allavahetusel ka kreissaagi meenutava h\u00e4\u00e4le.<\/p>\n

\"\"
\n\"\"<\/p>\n

\"\"
\nEesm\u00e4rk oli aga seatud, ning tuli igati t\u00e4ide viia! Selleks sai kasutatud korduvalt raja\u00e4\u00e4ri, pidurdatud liiga hilja, kiirendatud liiga vara ja nauditud ka k\u00fclglibisemist – tore oli.<\/p>\n

\"\"
\nT\u00fc\u00fcpiline BMW – kiiremal s\u00f5idul kaotab kohe suunatule. Kangi murdmist teinekord polegi tarvis, esimese asjana j\u00e4lgige ikka tulede olemasolu.<\/p>\n

\"\"
\nTegelesin pea kogu v\u00f5istluse oma koha hoidmisega, korduvad olid olukorrad, kus \u00fches kurvis s\u00f5ideti minust m\u00f6\u00f6da, j\u00e4rgmises aga v\u00f5tsin oma tagasi. T\u00f5ustud oli 6 kohta, kuid kindlalt seatud eesm\u00e4rgid juhtuvad t\u00e4ide minema ning viimase ringi eel-eelviimases kurvis tuligi oma koht loovutada. Mina enam \u00fchel hetkel k\u00e4iku rohkem vahetada ei julenud, kartsin kreissae h\u00e4\u00e4le t\u00f5ttu k\u00e4igukasti lahkumist ning n\u00e4iteks p\u00e4rast vana raja stardisirgele tulekut enam k\u00f5rgemale ei vahetanud. Kiiruse kasvatamise seisukohast halb otsus – ei tahtnud ka viimase ringi viimases kurvis katkestada…<\/p>\n

V\u00e4idetavalt \u00fctleb \u00fcks pilt rohkem, kui tuhat s\u00f5na – mida oleks \u00f6elda aga sellel videol? Tsiteerides Peepu: Teine s\u00f5it, mis on \u00fcks paremaid 325 Cup’i positiivsemat poolt iseloomustavaid videosid mis ma olen oma kaamerasse saanud. Kes veel m\u00f5tleb, kas osaleda Cup’is v\u00f5i mitte, siis siit vast saab vastuse.<\/em><\/p>\n