{"id":41172,"date":"2026-06-10T22:05:27","date_gmt":"2026-06-10T19:05:27","guid":{"rendered":"https:\/\/petrolheads.ee\/?p=41172"},"modified":"2026-06-11T10:17:31","modified_gmt":"2026-06-11T07:17:31","slug":"worthersee-2026-audi-200-ehitus-ep-9-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/worthersee-2026-audi-200-ehitus-ep-9-11\/","title":{"rendered":"W\u00f6rthersee 2026 – Kas vana Audiga on m\u00f5istlik v\u00e4lismaale reisima minna?"},"content":{"rendered":"\n

Umbes 2025 j\u00f5ulude paiku hakkasin oma vana Audit pisut remontima<\/a>. Et julgeks v\u00f5tta ette ca. 5000. km pikkuse autos\u00f5idu W\u00f6rthersee j\u00e4rve \u00e4\u00e4rde, kuhu kogunevad k\u00fcmned tuhanded autohuvilised nagu ma ise. Paljud \u00fctleksid, et selline tegevus ei ole m\u00f5istlik. Midagi l\u00e4heb katki ja siis oled kaugel ja remont on kulukas ka veel. Jah, midagi v\u00f5ib katki minna. Ja see v\u00f5ib kallim remontida olla. S\u00f5ltuvalt kust poolt vaadata ongi see k\u00f5ik m\u00f5istlik v\u00f5i m\u00f5ttetu. T\u00e4naseks on t\u00f5si see, et midagi katki l\u00e4kski. Sellest hiljem.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Aga ma olin seal W\u00f6rtherseel eelmine aasta ka \u00fche vana Audiga k\u00e4inud. Kui too pidas vastu ja miks siis minu auto ei peaks vastu pidama? Ma tahtsin sellega palju s\u00f5ita ja korraga. Ma tahtsin Eestist \u00e4ra. Tahtsin osalt ka t\u00f5estada, et midagi ei juhtu. “Teen lihtsalt auto nii palju korda, kui saab ja loodan parimat,” oli mu m\u00f5tteviis. Selline ta siis oli enne remonti. Uus turbski ootamas. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Viimastest ettevalmistustest<\/h2>\n\n\n\n

Uus summuti jooks algas mul ilusa roostevabast v\u00e4ljalaske koldega k\u00fcll. Aga edasi l\u00e4ks see sealt mustast materjalist toruga. Selle k\u00f5ige \u00fchtlustamiseks kapoti all, m\u00f5tlesin ma, et kataks n\u00e4htavad osad \u00e4ra selle populaarse kuumakaitse plekiga<\/a>. Et \u00fcks s\u00f5ber oli oma Audi 20v turbo mootoril selle teinud, siis ma arvasin, et saan samuti hakkama. Saingi. Aga oli see vast nokitsemine. Tegu on parima kuumaisolatsiooniga, mis hetkel saadaval. Soovitan paigaldada. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00dctleme nii, et see oli lihtne osa. Mis tekitas suuremat tuska oli see, et kuidas see mootor kokku saada<\/a> nii, et see kohe laiali ei laguneks. Ma ei tahtnud teha neid vigu, mida olen kuulnud ja lugenud teisi tegemas. Mootori ehitus ei ole odav ja hirmus oleks seda 2x jutti teha. <\/p>\n\n\n\n

Kuidas mootori remondis raha s\u00e4\u00e4sta<\/s>kulutada<\/h2>\n\n\n\n

See oli kindel, et ise ma mootori alumist ega \u00fclemist otsa koostada ei oska. \u00c4\u00e4rmisel juhul panen kaks osa omavahel kokku. Seep\u00e4rast ostsin mootori alumise otsa komplekteerimise teenusena sisse. Kevvai autoteenindusse<\/a> sai viidud AAN mootoriplokk, kepsud ja poldid, et m\u00f5\u00f5ta \u00e4ra, mis m\u00f5\u00f5tu kolbi t\u00e4pselt vaja l\u00e4heb. Kui ma ei oleks plokke m\u00f5\u00f5tmisse viinud ja lihtsalt ise proovinud moto kokku panna, oleks see v\u00e4ga, v\u00e4ga kiiresti halvasti l\u00f5ppenud. Plokk vajas puurimist, et silindrite diameetrid \u00fchtlased oleksid. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aga kas Audi 200 20v mootori kood polnud mitte 3B? Tubli. On k\u00fcll. Ja selle AANIPLAANI pidin maha kandma, sest see oli juba suuremaks puuritud kunagi ja 82.5mm kolbi sel hetkel polnud lihtsalt saada. Seega tuli v\u00f5tta vastu otsus ja veel raha kulutada. Ostsin veel \u00fche komplekti kepse, seekord siis enda 3B mootorile. <\/p>\n\n\n\n

Kahjuks mul pilte pole enda mootori m\u00f5\u00f5tmisest, kuid sellest selgus, et ka minu auto mootoriploki silindri avad on juba \u00fclevalt n\u00f6 lehtris. Vaja suuremaks puurida ja hoonida. N\u00fc\u00fcd, et seda teha, on kolbe vaja. Aga kolbide tellimise eel on ikkagi m\u00f5\u00f5ta ka vaja. Et suurusj\u00e4rk k\u00e4tte saada. Segane v\u00e4rk. Igal kolvi tootjal on omal paberimajandus kaasas, mille j\u00e4rgi peab siis vastavad tegevused tegema, et kolvid paisudes kinni ei j\u00e4\u00e4ks. <\/p>\n\n\n\n

Originaali m\u00f5\u00f5t on sellel 81mm. Puuriti siis j\u00e4rgmisse remont m\u00f5\u00f5tu, mis on 81.5mm kolvile. V\u00f5i \u00f5igemini, 81.39mm, sest Kevvai puuris silindrid 8 tuhandikku suuremaks paisumisruumi tarvis. Vat see ongi p\u00f5hjus, miks on vaja, et spetsialist mootorit komplekteerib. Ma vist ei oleks oma 10 meetrise m\u00f5\u00f5dulindiga nii t\u00e4pset tulemust saavutanud. NB! Ma v\u00f5in numbrites eksida. Ehita enda mootor ikka vastavalt enda juhistele, v\u00f5i \u00f5igemini, vii Anti k\u00e4tte. Ta teab, mis teeb. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Kuidas on \u00f5ige: plokikaas v\u00f5i plokikaan?<\/h2>\n\n\n\n

Ma ka ei tea, ma rohkem H<\/strong>ornitoloog (nali – \u00f5ige on ornitoloog) ja minu plokikaas<\/strong> leidis tee Uku Kelder k\u00e4tesse<\/a>. Andsin kaasa uued v\u00e4ljalaske klapid, mis juba 5 aastat v\u00e4hemalt riiulis ootasid. Ja vaja l\u00e4ks ka sisselaske klappe. Veel uusi tihendeid, juhtpuksid ja mitu keerme parandus komplekti. Lisaks lihvitud pinnad. Sinna pidin ise panema uued h\u00fcdrot\u00f5ukurid ja paigaldama nukkv\u00f5llid. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

A seda m\u00f5ra \u00e4ra vahi. See on tavaline. K\u00f5igil sellised. Mul veel suht v\u00e4ikesed. Nukkade komplekteerimine algajale oli juba keerulisem t\u00f6\u00f6. V\u00e4hemalt minule, sest ma lihtsalt polnud varem seda teinud, peas k\u00f5lamas vaid hirmujutud paigaldusel k\u00f5veraks painutatud nukkv\u00f5llidest jne. Aga oligi aeg need 2 osa omavahel \u00fchendada ARP plokikaan<\/strong>e poltide ja rida viis 2.5L diiselmootori (AEL mootorikood) kaane tihendiga. \u00c4ra k\u00fcsi miks, mulle \u00f6eldi, et see on parem. \u00dcks neet tuli vaid l\u00e4bi puurida, muidu sobis t\u00e4pselt paika. <\/p>\n\n\n\n

Selle mootori ajastus on tegelikult v\u00e4ga lihtne. Rihm k\u00e4ib \u00fcle nukkv\u00f5lli ja vabajooksurulli ning veepumba. Viimasest kusjuures s\u00e4titakse rihma pingsust. Noh, enne oli raske ka keevitamine. Aga kui oskaja k\u00e4e all l\u00e4bi teha, siis on iga j\u00e4rgmine kord lihtsam. Aga n\u00e4ed, ikka suutsin ise valesti teha ja v\u00e4ntv\u00f5lli otsaratta kiilu valesti paigaldada. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lekke ma suutsin ise avastada. No tilkus. Aga, et\u00a0 misp\u00e4rast ja kust t\u00e4pselt? Seda ma kohe teada ei saanud. \u00dcksi keeruline avastada, sest lekkis rohkem gaasi andes. Enam pole ka trossiga gaasiklappi, et ise kohe kapotialt gaasi anda saaks. Vilsem Autohooldus tuli taas appi ja oli k\u00f5rval, et taas mootoririhm eemaldada. Joppas, et kell \u201chilja \u00f5htul\u201d oli mul veel \u00f5lipumba simmer varuks ja saime selle \u00e4ra vahetada. Sest j\u00e4rgmisel p\u00e4eval oli Glassdrive klaasivahetus<\/a> ja peale seda kohe vaja olla maestro Kaaki juures d\u00fcnos, et auto mootori t\u00f6\u00f6 kenasti \u00e4ra seadistada.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Edasi sujus k\u00f5ik nagu valatult – \u201clebo ots\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Kui d\u00fcnosse minemise hommik v\u00e4lja arvata, kus jahutus ei toiminud \u00fcldse, kapoti tross jebis ja kapotti ei saanud lahti, d\u00fcnos pidime turbo k\u00fclmakoja maha v\u00f5tma, sest sellel oli \u00fcks ava vaja puurida, et r\u00f5hku juhtida saaks, veov\u00f5lli kaitse oli katki ja m\u00e4\u00e4ret k\u00f5ik kohad t\u00e4is jne, siis oli suht rahulik jah.  <\/p>\n\n\n\n

Ja siis veel see, et reisi eel\u00f5htul veov\u00f5lli v\u00e4limist kaitsekummi vahetades unustasin veov\u00f5lli otsa kinni keerata. L\u00f5hkusin sellega rattalaagri ning pidin uue rattalaagri ostma ja vahetama. Mingid tihendid ja klambrid on puudu v\u00f5i purunenud nii, et autot oli suht keeruline komplekteeridagi. Jah, suht lebo. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
SELLINE OLI VANA K\u00d5LAR – VEEL T\u00d6\u00d6TAS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ainuke lihtne asi kokkupaneku juures oli Noor Tehnik e-poest saadud Pioneeri autoraadio<\/a> ja k\u00f5larite paigaldus. Hommikul oli ikka muhe 1989. aasta Audisse istuda, kus l\u00e4bi bluetooth \u00fchenduse sinu telefonist tehisintellekti loodud muusikapala<\/a> m\u00e4ngima hakkab. Ulme, onju? <\/p>\n\n\n\n

Igatahes kella kolme paiku varahommikul oli auto reisiks valmis nii seest kui v\u00e4ljast. Viimasena lisandusid XL Motorsist uued jalamatid<\/a>, 7:30 tegime Tarmoga kodu l\u00e4hedal veel droonipilte ja kell 12 olime juba Riias, kus kohtusime teise autoga tulnud reisijatega. L\u00f5puspurt oli raske. V\u00e4ga raske. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Miks see geneka rihm siis ikkagi purunes?<\/h2>\n\n\n\n

Ma r\u00e4\u00e4kisin videos juba \u00fcsna pikalt, aga v\u00f5in korrata ka. See oli lihtsalt vana. Sellep\u00e4rast see puruneski. Loll lugu jah, aga kurat, iga \u00f5htu kui see meelde tuli, siis oli ju\u2026\u00f5htu, v\u00f5i \u00f6\u00f6. Ja hommikuks oli meelest l\u00e4inud. M\u00f5tlesin omaette veel, et kui l\u00e4heb, siis l\u00e4heb d\u00fcnos. Ei l\u00e4inud. K\u00fcll siis peab selle reisu ka vastu. Ei pidanud. Pagan, miks see siis n\u00fc\u00fcd reisil pidi katki minema? Noh. Positiivse poole pealt oli see ainult rihm, mis purunes. Uus peale ja s\u00f5it j\u00e4tkus omal jalal. T\u00f5mbeid julgesime ikka teha. Aga pigem rahulikumalt. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

T\u0161ehhi ja Austria t\u00f5id juba k\u00e4\u00e4nulisemad teed, ainult, et \u00f5kva jahe oli. Selline 10 kraadi jne. Ja vaata siis madalmaalasi Eestist. Kes viimase video \u00e4ra vaatas, see juba teab, et Austria kuulsaimale alpiteele me ei p\u00e4\u00e4senudki, sest Grossglockneris oli 0-2 kraadi sooja ja lumi maas 1700m peal. Kes seda oleks v\u00f5inud arvata.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00dche k\u00e4\u00e4nulise siiski leidsime. Villachi asundusest. Tipp 1700m ja tee \u00e4\u00e4rtes l\u00f6rts, v\u00e4litemperatuur samuti +2 kraadi. Aga kordagi polnud tunnet, et Nexen N\u2019Fera Sport UHP rehvid<\/a> oleks kuidagi kehvad. Et muutuksid plastikuks v\u00f5i midagi. Ei, null muret. Jooks rehve on ca 100\u20ac odavam, kui samas m\u00f5\u00f5dus 225\/45\/17 Continental <\/a>ja ma olen piisavalt julge \u00fctlema, et kuna kumbki rehv pole otseselt raja jaoks, siis milleks rohkem maksta? Sul on muidugi endal ise v\u00f5imalus Baltyre e-poest osta see, mida tahad. Kirjuta m\u00fc\u00fcgimehele ja \u00fctle \u201cPetrolheads\u201d<\/strong> ning saad parema hinna ka, s\u00f5ltub rehvist muidugi. ;)<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Mis seal W\u00f6rtherseel siis \u00e4gedat oli? <\/h2>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

NO kuidas tundub? Veenab? EI? No vaatame siis veel ja m\u00f5tleme, et enamik neist n\u00e4ituseautodest s\u00f5itsid ka suht koguaeg ringi ja polnud vaid garaa\u017ei kuningannad. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Kuigi oli ka treilapreilnasid. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

See on vaid v\u00e4ga v\u00e4ike osa melust. See rahulikum osa. Toimub ka neid illegaalseid streetrace kogunemisi. \u00dcks neist oli slovakkias, mis polnud kaugel, aga ausalt, ilm oli s*itt ja me olime just autod p\u00e4eval \u00e4ra pesnud. Noh, vabandusi leiab ikka. <\/p>\n\n\n\n

Suur osa nendest samadest autodest, kes n\u00e4dal varem W\u00f6rthersee \u00fcmbruses ringi s\u00f5itsid, olid valitud ka n\u00e4itusele. N\u00e4itusehall oli nagu ka meil n\u00e4iteks Eesti n\u00e4ituste messikeskus, ainult, et korda 5. V\u00e4hemalt tundub. Pilte ma ei teinud seal, sest ma ei oska – vlogimisega saan veel kuidagi hakkama.  Pildid enamasti meil telefonidega ja teiste reisukaaslaste poolt tehtud. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ma m\u00f5tlen, et sinna oleks v\u00f5inud ju lennata ka. Ja siis k\u00e4ia autosid vaatamas. Aga no, iga \u00fcritus kuhu ma minna tahan tekitab minus tunde, et ma tahan sinna oma autoga minna. Praegu selle Audi 200-ga, tulevikus mingi muuga. Peamine on ise kohale s\u00f5ita. See suvi saab mul neli k\u00fcmpi \u201ckellale\u201d ja mis te arvate, kas ma siis tahan S-klassi pehmust ja konditsioneeriga hotellituba? <\/p>\n\n\n\n

On kuidas on, aga ma olen juba kuulnud, et m\u00f5ni on siit loost innustust saanud ja selle \u00fcle on mul \u00e4\u00e4rmiselt hea meel. Autod on s\u00f5itmiseks. Minu vana 200 k\u00fcll on. Ja sellega on t\u00e4iesti v\u00f5imalik ja m\u00f5istlik minna pikemale tiirule. Saad igap\u00e4eva t\u00f6\u00f6st eemale. \u00dcksi, koos perega, s\u00f5pradega, mis iganes sulle sobib. J\u00e4rgmiste kilomeetriteni! <\/p>\n\n\n\n

\n
\"Tornado
Tornado Red Audi 200 20v Quattro Petrolheads<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Aitab piltidest, kuula “head” muusikat ka<\/h2>\n\n\n\n