{"id":40808,"date":"2026-04-22T16:41:00","date_gmt":"2026-04-22T13:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/petrolheads.ee\/?p=40808"},"modified":"2026-04-22T15:03:10","modified_gmt":"2026-04-22T12:03:10","slug":"audi-200-ga-worthersee-festivalile-ep-4-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/audi-200-ga-worthersee-festivalile-ep-4-8\/","title":{"rendered":"Audi 200-ga W\u00f6rthersee Festivalile (EP 4-8)"},"content":{"rendered":"\n

Kas seda enam ettevalmistuseks nimetada saab on iseasi. Pigem juba kergem renoveerimine. V\u00e4hemalt nii tundub endalegi. Samas ei tundu, et LIIGA suur amps ette v\u00f5etud on. V\u00e4hemalt mitte veel. Plaanisin iga episoodi juurde kirjutada pikemalt lahti asju, mis videosse v\u00f5ib-olla ei mahtunud. Aga enne auto v\u00e4rvimisse viimist l\u00e4ks nii kiireks, materjali oli palju ja ka t\u00f6\u00f6l oli tamp taga. Seega teen enne kokkuv\u00f5tet meeldetuletuse uutele lugejatele. <\/p>\n\n\n\n

Olen Roland Kivitare, olnud pikaaegne Audi f\u00e4nn, omades Audi 200 aastast 2009. Hobi korras olen kommenteerinud erinevaid Eesti autospordi \u00fcritusi ja seel\u00e4bi v\u00e4ga l\u00e4hedalt pea k\u00f5iki autospordi alasid n\u00e4inud. Peale m\u00f5ne \u00fcksiku. \u00dche miili kiirendusv\u00f5istlustest alustades l\u00e4bi kiirendusv\u00f5istluste driftini v\u00e4lja. Auto entusiasm on toonud mind ka l\u00f5puks Petrolheads.ee<\/a> liikmeks. Tundsin, et mul on midagi jagada ja siin me siis n\u00fc\u00fcd oleme. N\u00fc\u00fcd on minu aeg midagi ehitada ja teil seda j\u00e4lgida. Eesm\u00e4rk on j\u00f5uda 1989 Audi 200-ga 2026 W\u00f6rthersee Festivalile<\/a>.\u00a0Sealt edasi k\u00fclastada v\u00f5imalikult palju auto\u00fcritusi Eestis. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Missed, but never forgotten – RIP Sten Padar<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pilguheit eelmistele episoodidele. <\/h2>\n\n\n\n

Esimesed 2 osa olid p\u00e4rit juba 2025 filmitud materjalist, mis tundusid liiga olulised, et lihtsalt sahtlisse j\u00e4tta. Teadsin, et kogu seda auto ehitust ma p\u00e4ris \u00fche jutiga teha ei j\u00f5ua, siis Tootsi kombel tegin jupi kaupa. Esimesena \u201cv\u00e4ga loogilisena\u201d tunduv tegu ehk veljed t\u00f6\u00f6sse<\/a> ja vana klassik ajukirurgiasse saata. <\/p>\n\n\n\n

Teises episoodis sain juba s\u00e4ravad veljed SP Stuudiost tagasi ja Raketibaas oli teinud programmeeritava Maxxecu juhtaju paigalduse.<\/a> Veljed, oeh, maasikas. No nii ilusad ja ise nii rahul. Ja auto k\u00e4itumine uue ajuga samuti m\u00f5nusam, kui enne. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"BBS<\/figure>\n\n\n\n

Miks siis kolmandas episoodis oli vaja auto pulkadeks kakkuda peab lugema siit<\/a>. Kes n\u00e4inud, see teab, et eks see mitme asja kokkulangevus oli. Auto on ju ikkagi aastast 1989 ja korra juba kindlustuse poolt kunagi avarii tagaj\u00e4rjel \u00fcle v\u00e4rvitud. R\u00e4\u00e4gin sellest ka pikemalt \u00fches episoodis. Loomulikult on sellel elektri vigu ja kohendamist vajas nii m\u00f5nigi muu s\u00f5lm. K\u00f5ige hullem tegelikult oligi need laki ja rooste kahjustused. Nendel autodel on probleeme esitiibade m\u00e4danemisega ja minu autol olid lisaks kehvad kohad ka esi ja tagaklaasi \u00fcmbrused. <\/p>\n\n\n\n

Elekter sel autol oli nagu maa liini bussi n\u00f5udepeatus. <\/h2>\n\n\n\n

S\u00f5na otseses m\u00f5ttes. Kundepool akent avada tahtsid, siis pidid juhi k\u00e4est luba k\u00fcsima. Noh, pisut luks v\u00e4rk isegi, v\u00f5i mis? Maki juhtmed olid kah mitmeid kordi rapsitud jne. M\u00f5istlik oli need siis korda teha ja l\u00f5puks see ka \u00f5nnestus<\/a>. K\u00f5ik el aknad t\u00f6\u00f6tavad omadest nuppudest ja on avatavad nii nagu ise soovitakse ja nii alla kui v\u00f5imalik. Kahe ja poole ruuduse kaabliga kontrollida kundepoolse aknal\u00fcliti toimimist on v\u00e4ga minulik. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Radioola juhtmestiku parandamine oli muidugi seiklus omaette. No, teoorias pole ju see autoelekter v\u00e4ga keeruline. Iga asi on ju lihtne, kui seda osata. Aga ma ei m\u00f5istnud seda just v\u00e4ga h\u00e4sti, aga sain \u00f5nneks s\u00f5bra k\u00e4est palju n\u00f5u. Mitmeid tunde proovides ja kontrollides sai l\u00f5puks selgeks, et k\u00f5ik mu kogutud Audi Gamma ja Beta makid olid katki. Ju siis seep\u00e4rast neid odava hinna v\u00f5i niisama ait\u00e4h eest \u00e4ra anti. Maki otsingud endiselt j\u00e4tkuvad. <\/p>\n\n\n\n

Enne kokku ja siis lahku<\/h2>\n\n\n\n

Tundus ju m\u00f5istlik? Eelmainitud laki kahjustused ja mured roostega siin ja seal, otsustasin, et lasen auto \u00fcle v\u00e4rvida. Lihtsalt, parem on enne teha n\u00e4iteks k\u00f5ikv\u00f5imalikud ukseraamide korduvad peale ja maha t\u00f5stmised<\/a> \u00e4ra enne v\u00e4rvimist. See t\u00e4hendas k\u00fcll Glassdrives esi ja tagaklaaside eemaldamist<\/a>, aga ega ilma selleta poleks m\u00f5tet olnud v\u00e4rvimisse autot viiagi. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Suht sama oli ka summutiga. Ma olin ostnud Fastime.ee<\/a> vahendusel suurema turbo – Borgwarner S200SX ja see juba t\u00e4hendas, et originaal v\u00e4ljalaske koldega poleks midagi teha. Niisiis oli vaja uut kollet, downpipe’i ja, et gaasid h\u00e4sti voolaksid, siis ka j\u00e4medama toruga tervet summutit. Koldega oli lihtne. Selle sain \u00fchele kliendile tehtud t\u00f6\u00f6 eest \u201ctasuks\u201d. Aga \u00fclej\u00e4\u00e4nuga tekkis probleem, et kes selle valmis teeb? <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Oli saada ka C4 kerele Simons terve s\u00fcsteem koos torude ja kahe p\u00fctiga, aga ca 7-800\u20ac. Lisaks v\u00f5is see vajada modifitseerimist. C3 ja C4 quattro on k\u00fcll alt sarnased, aga siiski pisikeste erinevustega ja kui juba oli oht, et midagi l\u00f5ikama peab, siis miks mitte ise proovida? Onju? V\u00e4ga m\u00f5istlik, kui sa oled elus keevitusega paar punkti torudele<\/a> pannud. Millegip\u00e4rast see mind ei takistanud ja kui olin kohalikust kauplusest raudvara kokku ostnud kobisin Vilsem Autohooldusse, kus sain t\u00f5stukit kasutada. Punktisin siis summuti torud enam-v\u00e4hem kokku ja \u00fcks p\u00e4ris keevitaja s\u00e4ristab selle kokku, kui auto v\u00e4rvimisest tagasi tuleb. <\/p>\n\n\n\n

“Relakas on halva keevitaja parim s\u00f5ber!”<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kas mootori eemaldus t\u00e4hendab \u201ckerget hooldust\u201d? <\/h2>\n\n\n\n

No t\u00e4nap\u00e4eva autodel ju t\u00e4hendab jah. V\u00f5ta \u00fcksk\u00f5ik milline suurema mootoriga auto ja ega k\u00f5iki asju on mugavam teha kui mootorit pole. Ja ega seal Audi 200 kapoti all n\u00fc\u00fcd ka meeletult palju ruumi \u00fcle pole. \u00d5nneks on moodsat tehnikat kasutades t\u00e4na v\u00f5imalik igasugu ime asju valmistada. <\/p>\n\n\n\n

Nagu n\u00e4iteks kustom vahejahuti<\/a>, mida oli ju ka suuremat vaja, sest suurem turbo vajab rohkem \u00f5hku. Ja see k\u00f5ik on vaja ikkagi maha jahutada ka, enne kui mootorisse siseneb. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ehk siis, nagu ka elektrit\u00f6\u00f6de ja summutiga, siis enne k\u00f5ik need asjad \u00e4ra teha on parem. Lootus on, et kui auto v\u00e4rvist tagasi tuleb, siis on k\u00f5ik vajaminev olemas, inimesed, keda appi vajan on nagu p\u00fcstolreporterid valmis oma oskustega aitama ja \u00fcle\u00fcldse, et k\u00f5ik sujub nagu unelm. <\/p>\n\n\n\n

R\u00e4\u00e4kides siis mootori eemaldusest ja osandamisest<\/a>, ehk kaheksandast episoodist, siis jah, m\u00f5tlete \u00f5igesti, suurem turbo, suurem cooler, suurem bensupump, uus summuti – k\u00f5ik see vajab ka mootorisse tugevamat sisu. Ja see k\u00f5ik tuleb. Turbo maksimaalne v\u00f5imekus on 600hp. Ja mu kindel plaan on, et me seda k\u00f5ike kasutusse ei v\u00f5ta. Aga siiski, teades, et s\u00fc\u00fces kasvab isu ja mul ei ole veel rahaliselt see hetk, et: \u201cSa saad seda endale lubada, kui sa saad seda 2 tk osta\u201d. Seep\u00e4rast on tellitud ja tegelikult juba k\u00e4es, j\u00e4llegi Fastime kaudu tugev keps, uued kolvid, saaled ja muu kallis kraam. Sellest saab aga kuulda juba j\u00e4rgmises episoodis. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kas Audi j\u00f5uab W\u00f6rtherse tripiks valmis?<\/h2>\n\n\n\n

Nagu aru saada, siis pole see lihtsalt kergem chip-tuning<\/a> vaid p\u00f5hjalikum ettevalmistus. See halb lause, et: “No kui sa juba seda teed, siis on m\u00f5istlik…!” Oi, kui ohtlik lause see on. \u00c4\u00e4rmiselt ohtlik. Samas on see v\u00e4ga t\u00f5ene. Kui juba suurem turbo peale l\u00e4heb, siis on m\u00f5istlik hoolitseda, et mootori “siseorganid” ka sellele vastu peavad. No ja kui j\u00f5udu juurde lisad, siis tuleks ju piduritega ka tegeleda! Ja vedrustusega ja veel kolmanda, neljanda ja viienda asjaga. Nii juhtubki, et v\u00f5tad selle paari n\u00e4dalase projekti ette, sest need esimesed 12 n\u00e4dalat on \u00e4gedaimad 4 kuud sinu elust. Igatahes, nautigem videot.
<\/p>\n\n\n\n