{"id":40480,"date":"2026-03-11T23:58:28","date_gmt":"2026-03-11T21:58:28","guid":{"rendered":"https:\/\/petrolheads.ee\/?p=40480"},"modified":"2026-04-06T18:15:34","modified_gmt":"2026-04-06T15:15:34","slug":"audi-200-ettevalmistus-worthersee-festivaliks-lammutamine-algab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/audi-200-ettevalmistus-worthersee-festivaliks-lammutamine-algab\/","title":{"rendered":"Audi 200 ettevalmistus W\u00f6rthersee Festivaliks – Lammutamine algab"},"content":{"rendered":"\n

\u00c4rev tunne on. Nagu foorumisse kirjutaks. Kunagi sai seda kole palju tehtud. Eesti Audi Klubi foorumis on t\u00e4naseni klubiliikmetele teema lugemiseks avatud. Olid ajad. Mina liitusin sealse foorumiga ca 2007, sest olin vennalt ostnud \u00e4ra tema esiveolise Audi 90-ne. B3 kerel. N\u00f6 sportversioon siis Audi 80-st. Selline ta oli, punane, 20v dohc mootor, 5 k\u00e4iku manuaal ja m\u00f5ni \u00fcksik lisa. Esivedu, kahjuks. Aga siis ma ei teadnud nelikveo r\u00f5\u00f5mudest ja valudest ka mitte midagi. <\/p>\n\n\n

\n
\"Punane<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Audi 200 seisukord enne ehituse algust.<\/h2>\n\n\n\n

Pagan teab, mis p\u00f5hjusel, aga Audi v\u00e4rvkatet katval lakil on tekkinud imelikud laki mullid. V\u00f5ib olla mingi aine kusagilt t\u00f6\u00f6kojast tuulega peale lennanud? Ei tea t\u00f5esti. 2025 ilmusid, lapiga p\u00fchkides \u00e4ra ei l\u00e4inud. Imelik on ju?<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Aga ega tegelikult oli omajagu kahjustusi siin ja seal veel. T\u00fc\u00fcpilised esitiiva roostetamised, karpide pool muresid jne. Midagi l\u00e4bivat leidsime s\u00f5braga ka kunagi, aga tegime sinna toona ise parandused. Selle kohta on maalrile info edastatud, auto ette n\u00e4idatud ja eks siis tema vaatab, kus ja mis vaja teha on. Ma juba tean, et see ei j\u00e4\u00e4 viimaseks v\u00e4rvit\u00f6\u00f6ks. K\u00fcll kunagi teeb siis selle t\u00e4ieliku restaureerimise ka.<\/p>\n\n\n\n

Mitu korda peab \u00fcht autot v\u00e4rvima?<\/h2>\n\n\n\n

V\u00f5iks v\u00e4hemalt nii olla, et ei peagi. Aga videos mainisin \u00fcht avariid. S\u00f5ites 90km\/h maanteel, s\u00f5itis, \u00fclla-\u00fclla, E39 BMW minu autole tagant sisse nii, et auto v\u00f5ttis nina kraavi poole. \u00d5nneks j\u00e4in ratastele ja k\u00fclg ees kuljetasime koos kaasreisijaga juhi uksega puu suunas. Vedas, et hoog rauges.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Avarii tagaj\u00e4rjed on j\u00e4rgmistel \u201ckartuliga\u201d tehtud piltidel n\u00e4ha. Ei paista nagu midagi hullugi ju. Aga juba 2011 aastal oli neid autosid \u00f5kva nii v\u00e4he, et kindlustusse p\u00f6\u00f6rdudes pakuti m\u00e4letamist m\u00f6\u00f6da auto v\u00e4\u00e4rtuseks vaid 1500\u20ac maksimaalselt. Kuid suurem t\u00f5en\u00e4osus oli juba siis, et auto l\u00e4heb mahakandmisele. Stanged, stangeliistud, tagatuled – k\u00f5ik asjad, mis valmistatud \u201cunobtaaniumist\u201d ehk polnud saada v\u00f5i siis olid liiga kallid.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"Pildil<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

BMW juht v\u00f5i \u00f5igemini juhid viskasid ilmselt tol \u00f5htul liiku, et kumb kainem on, see rooli l\u00e4heb. Ja eks oli tegi vist peale keeratud TDS-iga ka, et hoog ikka nii \u00fcles saadi. Inimt\u00fchjal teel. Mina ainuke auto ees. Kedagi vastu ei tulnud. Punane auto oli ilmselt nagu r\u00e4tik h\u00e4rjale? Ja ega siis pole vaja seisma ka j\u00e4\u00e4da. S\u00f5idame avarii kohalt minema. Algas jaht BMW leidmiseks. Tiirutasin ise k\u00fcll l\u00e4hi\u00fcmbruses, aga ei \u00f5nnestunud leida. Siis kribasin kell \u201c\u00f6\u00f6sel\u201d Eesti Audi Klubi foorumisse, et sihuke asi juhtus ja vajusin ise v\u00e4simusest magama. Hommikuks olid esimesed vihjed postkastis.<\/p>\n\n\n\n

Detektiiv Roland ja tema autos\u00f5brad<\/h2>\n\n\n\n

Vihjeid sai k\u00e4idud ka ise kontrollimas. Aga enamasti edastasin info siiski otse Politseile. Toona, kannatanu poolel olles, oli \u00e4\u00e4rmiselt n\u00f5me kuulda, et: \u201cAit\u00e4h, anname vihjed avarii brigaadile edasi, menetlevad kui tagasi t\u00f6\u00f6le tulevad\u201d. Ise m\u00f5tled, et krt 4 p\u00e4eva p\u00e4rast tulevad, selleks ajaks on s\u00fc\u00fcdlase auto juba v\u00e4rvitud v\u00f5ib-olla? Eks ma siis pressisin aina peale ja vihjeid ka laekus. M\u00f5ni t\u00e4pne, m\u00f5ni t\u00e4iesti vale.<\/p>\n\n\n\n

Info j\u00e4lle Politseile, kes siis k\u00f5ik vihjed ikkagi \u00fcle kontrollis ja l\u00f5puks ikkagi minu autole otsa s\u00f5itnud punaste v\u00e4rvitriipude, katkise esiosaga BMW \u00fchest garaa\u017eist \u00fcles leidsid. V\u00f5ib vaid aimata, kui hea uudis see oli. Edasi oli juba suhtlus kindlustustega. Paar kokkulepet, et maksan pisut juurde, kui teevad \u00fclev\u00e4rvi. K\u00e4ed l\u00f6\u00f6dud ja auto saigi uue v\u00e4rvkatte.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Milline on ajaraam auto valmimiseks ja miks see videos #jubalappes oli?<\/h2>\n\n\n\n

Jaanuaris<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • autolt eemaldada klaasid, liistud, stanged jms<\/li>\n\n\n\n
  • tegeleda ka summuti, kolde ja \u00fcldiselt k\u00f5igega, mis vaja, et uus turbo paigaldada.<\/li>\n\n\n\n
  • vahejahuti otsimine v\u00f5i siis ka valmistamine, kui \u201crahakott\u201d ei luba bolt-on lahendusi leida.<\/li>\n\n\n\n
  • tegeleda enne v\u00e4rvi saatmist paari elektriveaga, millest kuuleb j\u00e4rgmises episoodis.<\/li>\n\n\n\n
  • mootor maha v\u00f5tta enne v\u00e4rvi viimist<\/li>\n\n\n\n
  • downpipe ja summuti valmistada, kinnitused, p\u00fctid, katid jne. Keevitus.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    P\u00e4ris palju t\u00f6\u00f6d.<\/p>\n\n\n\n

    Veebruaris, kui auto v\u00e4rvis, siis:<\/h3>\n\n\n\n
      \n
    • mootori osandamine<\/li>\n\n\n\n
    • alumise otsa tugevdamine<\/li>\n\n\n\n
    • vahejahuti otsimine v\u00f5i siis ka valmistamine, kui \u201crahakott\u201d ei luba bolt-on lahendusi leida.<\/li>\n\n\n\n
    • katkiste liistude parandamine v\u00f5i asendamine, et need v\u00e4rvi saata<\/li>\n\n\n\n
    • ukse keskmiste ja alumiste liistude leidmine v\u00f5i paranduse lahenduse leidmine, kui \u201cuusi ei leia\u201d<\/li>\n\n\n\n
    • tellida veel puuduvad asjad: Blow-off, bensupump jms, sest originaalist j\u00e4\u00e4b ilmselt niikuinii kohe v\u00e4heks..<\/li>\n\n\n\n
    • turbo \u00f5litorud paika panna pukis.<\/li>\n\n\n\n
    • plokikaas kontrolli ja \u201chooldusesse v\u00f5i remonti\u201d(selgub lahtiv\u00f5tmisel)<\/li>\n\n\n\n
    • kliimapumba remont (kolmas kord)<\/li>\n\n\n\n
    • v\u00e4ntv\u00f5lli otsaratta lahendus v\u00e4lja m\u00f5elda (r\u00e4\u00e4gin m\u00f5nes j\u00e4rgmises videos sellest).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      M\u00e4rtsis<\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • auto v\u00e4rvist tagasi – kokkupanek alga<\/li>\n\n\n\n
      • mootor peale<\/li>\n\n\n\n
      • turbo ja downpipe \u00fcmber kuumakaitsed + turbole kuumakott<\/li>\n\n\n\n
      • sumps v\u00e4rvida kuumakindla v\u00e4rviga<\/li>\n\n\n\n
      • p\u00f5hja alla summutile kuumakaitseid vanade roostetanud plekkide asemele.<\/li>\n\n\n\n
      • pumbad, vahejahutid, cooleri torustik, vollad jms paika s\u00e4ttida.<\/li>\n\n\n\n
      • coiloverid alla ja paika kruttida<\/li>\n\n\n\n
      • pidurid vaakumi peale \u00fcmber ehitada + pidurite hooldus<\/li>\n\n\n\n
      • mootor k\u00e4ima ja seadesse<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Aprillis<\/h3>\n\n\n\n

        Seadistamine, testimine, \u201c\u00fcllatustega\u201d tegelemine. Viimase hetke majutus leida – mis sest ikka bronnida, kui “\u00e4kki ei j\u00f5ua auto valmis”. <\/p>\n\n\n\n

        Mais<\/h3>\n\n\n\n

        Tuli kolvile ja Austria poole udjama.<\/p>\n\n\n\n

        See oli plaan, kuidas aga p\u00e4riselt l\u00e4ks?<\/h2>\n\n\n\n

        Nagu ikka siin seal venib, ise ka masetsesin pisut vahepeal ja ei viitsinud alati garaa\u017ei minna. Lisaks tuli teade, et ei pruugi kohe veebruaris ikka saada autot keret\u00f6\u00f6desse viia – \u00fche teise projektiauto lisat\u00f6\u00f6de p\u00e4rast. T\u00e4iesti normaalne, et ka mujal tuleb \u00fcllatusi ette. Alguses m\u00f5tlesingi, et ongi jama ja no n\u00fc\u00fcd ju ei j\u00f5ua ja l\u00e4heb liiga kiireks aprillis v\u00f5i \u00fcldse mais.<\/p>\n\n\n\n

        Tegelikkuses polnud hullu veel midagi. Tulevastes episoodides n\u00e4ete, et tegelikult oli see isegi hea. Oi, palju head materjali on veel tulemas. Sain rahulikult toimetades v\u00f5tta \u00e4ra originaal \u00f5hufiltri kasti, turbo, kolde, downpipe jne. Tegelesin ka paari elektrimurega. <\/p>\n\n\n

        \n
        \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n


        Mootoriruumi 3D skaneerimine ja OE summuti.<\/h2>\n\n\n\n

        Popp v\u00e4rk v\u00f5i mis? Mul oli \u00fcks summuti spetsialist v\u00e4lja valitud ja ma m\u00f5tlesin, et ta siis tuleb ja hakkab oma torusid l\u00f5ikuma ja neid kokku punktima mu juures. Aga mees tuli hoopis teiste m\u00f5tetega. Plaan oli tal siis sk\u00e4nnida mootoriruum, turbo ja wastegate ning siis arvutis joonestaja teeb mudeli ning paigutab k\u00f5ik asjad m\u00f5istlikult kapoti alla \u00e4ra. Vinge v\u00e4rk. Kollektor tuleb roostevabast terasest. <\/p>\n\n\n\n

        Mees tuli, paigaldas mootorile palju peegeldavaid helkurt\u00e4ppe, mis olid vajalikud selles protsessis ja sellisel s\u00fcsteemil. Kalibreeris oma sk\u00e4nneri ja asus t\u00f6\u00f6le. See konkreetne s\u00fcsteem t\u00f6\u00f6tavat nii, et loeb neid t\u00e4pikesi. Igal ajahetkel peab talle olema n\u00e4ha 4 t\u00e4ppi. Tulemuseks tekib arvutisse v\u00e4ga t\u00e4pne, pilt sk\u00e4nnitud esemest, ruumist vms. Justkui punktide pilv. See v\u00f5imaldab modelleerimisel esemeid keerata ja paigutada vastavalt soovile nii, et k\u00f5ik asjad \u00e4ra mahuvad.<\/p>\n\n\n\n

        \n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

        Kuniks modelleerimine k\u00e4is, ma siis v\u00f5tsin vana summuti alt \u00e4ra, et olla valmis uue paigalduseks. Peaasi, et minu taga keegi ootama ei peaks. Audi oli disaininud summuti ilmselt ruumi kokkuhoiu m\u00f5istes kahe toru s\u00fcsteemis. Turbo tagant l\u00e4heb toru mootori k\u00fclje pealt alla, sealt kaheks, mis \u00fchendusid otse katal\u00fcsaatoritesse. Et \u00dcV-l pole mul kunagi gaasidega vist probleeme olnud, siis ma eeldan, et need veel t\u00f6\u00f6tasid.<\/p>\n\n\n\n

        Edasi l\u00e4ksid 2 k\u00f5rvuti toru originaalis keskmisse summuti p\u00fctti. See m\u00e4danes mul juba ammu-ammu \u00e4ra ja sai asendatud otsetorudega, mis siis l\u00f5puks j\u00f5udsid v\u00e4lja viimasesse koletu suurde ja raskesse summuti p\u00fctti. Need otsetorud ja Audi tehase torud olid \u00e4kki 2\u201d l\u00e4bim\u00f5\u00f5dus? 2.25\u201d \u00e4\u00e4rmisel juhul. Uus s\u00fcsteem tuleb ilmselt 3\u201d ja \u00fche toruga. Sedasi on odavam, aga oht on, et j\u00e4\u00e4b liiga madalale. Summuti ehituse episood on t\u00e4iesti eraldi postitus tulemas. Pilti sellest pole, kuid leidub liikuvat pilti videos k\u00fcll. Kes veel n\u00e4inud pole, l\u00e4heb ja vaatab. <\/p>\n\n\n\n

        Avaldan juba praegu suured t\u00e4nud k\u00f5igile, kes minu ja Petrolheads.ee tegemistele kaasa elavad. Olen \u00fcllatunud kui paljudele inimestele selline auto ehituse kajastamine siin v\u00e4ikeses Eestis korda l\u00e4heb. Ait\u00e4h. Peatse kuulmiseni.<\/p>\n\n\n\n