{"id":39657,"date":"2025-10-31T12:07:19","date_gmt":"2025-10-31T10:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/petrolheads.ee\/?p=39657"},"modified":"2025-10-31T12:56:05","modified_gmt":"2025-10-31T10:56:05","slug":"au-revoir-momu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/","title":{"rendered":"Au revoir MOMU!"},"content":{"rendered":"\n

T\u00f5en\u00e4oliselt ei tule huvilistele see enam uudisena, et 2018. aastal avatud MOMU ehk Mootorispordi Muuseum sulgeb sel s\u00fcgisel uksed. Alates 1. septembrist ongi MOMU olnud \u00fcksikk\u00fclastajatele suletud ning oktoobri l\u00f5puni v\u00f5eti vastu grupibroneeringuid ja ekskursioone. Augustikuus p\u00e4evavalgele tulnud uudis l\u00f5i koheselt minu peas h\u00e4irekellad t\u00f6\u00f6le, et ma polegi veel j\u00f5udnud seda muuseumi k\u00fclastada. Irooniline on asja juures see, et s\u00fcnnikodu t\u00f5ttu olen ma selle 7 aasta jooksul Tallinn \u2013 Haapsalu trassi lugematud korrad s\u00f5itnud, ent teha peatus poole tee peal Turbas \u2013 vot \u201epole aega olnud\u201c.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure><\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Moodsa v\u00e4ljendi FOMO<\/em>* r\u00fcpes tuli \u00fcsna kiirelt mobiliseeruda ja muuseumi k\u00fclastus ette v\u00f5tta. Augustikuud ei hakanud enam teadlikult sihtima, kuna erinevate allikate kaudu tuli pilte ja uudiseid kuidas k\u00fclastajad hakkasid seda sama viimast v\u00f5imalust kasutama. Kusjuures peale uudise teatamist k\u00e4is kahe n\u00e4dala jooksul MOMU-s keskmiselt 500, n\u00e4dalavahetustel aga 1500 inimest p\u00e4evas. Teades kui h\u00e4sti ja huvitavalt oskab muuseumi asutaja ja peremees Arno Sillat asjadest r\u00e4\u00e4kida, siis oli minul kindel soov teha ekskursioon giidiga. See omakorda v\u00f5itis mulle lisaaega, kuna oktoobri l\u00f5puni v\u00f5eti grupibroneeringuid vastu. Niisama on ka tore muuseumi eksponaadid k\u00f5ik oma silmaga \u00fche-kahe tunnise k\u00fclastusega \u00fcle vaadata ja siin seal lugeda ning m\u00f5nest rauakolakast tuima n\u00e4oga ka m\u00f6\u00f6da jalutada. Kuid elu on n\u00e4idanud, et kokkuv\u00f5ttes loeb lugu. Ja need jutud, huvitavad faktid ja kurioosumid ning s\u00fcnnilood Arno sulest on kergelt \u00f6eldes hindamatud.
*fear of missing out – hirm millestki ilma j\u00e4\u00e4da<\/sup><\/em><\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure><\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Tulles tagasi korra veel teema juurde, et \u201epole olnud aega\u201c MOMU k\u00fclastada – autod huvitavad, tehnika huvitab, mootorisport huvitab, ajalugu huvitab. Kas see on siis ikkagi liiga suur ettev\u00f5tmine v\u00f5i on probleem selles, et ei tule kohe meeldegi muuseumit vabal ajal k\u00fclastada? T\u00f5ele au andes, ei ole ma isiklikult ka Laitses ning Halingas asuvaid automuuseume v\u00e4isanud. Rallif\u00e4nnidele on ka Saaremaal \u00fcks \u00e4ge Orissaare Rally Park nimeline muuseum. \u00dcks asi on nende asukohad ja see eraldi s\u00f5it sinna. Mis aga t\u00e4hendab, et turist kellel on aega m\u00f5ni tund ja\/v\u00f5i puudub v\u00f5imalus linnast kaugemale minna, nendesse muuseumitesse ei j\u00f5ua. Kuigi ma olen kindlasti vastu ka sellele, et k\u00f5ik peaks Tallinnas asuma. Teine teema on minu arvates reklaam. Seda enam, kui asud \u00e4\u00e4remaal, siis tuleb olla paratamatult pildis. Ent arusaadavalt n\u00f5uab see vahendeid. Pisut ette rutates toon eraldi v\u00e4lja MOMU meenete leti, mis oli minu arvates v\u00e4ga hea disainiga tehtud toodetega varustatud.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

MOMU ehk Mootorispordi Muuseum asub (v\u00f5i asus?) Turbas Ellamaa vanas elektrijaama hoones. Hoone ise on juba p\u00e4ris ainulaadne olles historistlikus stiilis ja pigem lossi meenutav elektrijaam. MOMUs on v\u00e4lja pandud ca<\/em> 252 v\u00f5idus\u00f5iduga seotud autot, mootorratast v\u00f5i v\u00f5istluspaati ning v\u00e4ga lai valik aksessuaare, m\u00e4nguautosid, medaleid ja karikaid ning muud pudi-padi. Kollektsioonist olevat deponeeritud ehk muuseumi hoiule ja n\u00e4itamiseks toodud s\u00f5iduriistu umbes 25 ehk ligikaudu 10%. \u00dclej\u00e4\u00e4nud on muuseumi omand. \u00dchtlasi \u00fctleb Sillat, et tegemist on t\u00f5en\u00e4oliselt suurima mootorispordi muuseumiga maailmas. Ilma liialdamata. Seda mitte ruutmeetrite arvestusega, vaid konkreetselt mootorispordiga seonduvate eksponaatide arv siin \u00fche katuse all on lihtsalt niiv\u00f5rd k\u00f5rge.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure><\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure><\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Nagu arvata oli, j\u00e4tkub Arno Sillatiga juttu kauemaks. Pealt n\u00e4ha tavaline 1939.a GAZ-AA r\u00e4\u00e4giti Leningraadi blokaadi taustal p\u00f5nevaks! Mootorrattad tundusid, et on Sillatile eriti hingel\u00e4hedased. V\u00f5i oli see ekskursiooni alguse paratamatu osa. Ent kaherattaliste juurest \u00e4ra liikudes oli giidituur kestnud juba \u00fcle pooleteisetunni. Esialgselt v\u00e4lja h\u00f5isatud umbes 2 tundi kestev ekskursioon oli juba l\u00f5hki minemas, ent kokku aetud huviliste punti see kohe kindlasti ei morjendanud. K\u00fclgkorviga ringraja mootorrataste taustal tutvustati esimese asjana tollast N\u00f5ukogude Liidu ja l\u00e4\u00e4nemaailma erinevust ning tasemete ja oskuste vahe. Omakorda kui head insenerid on meil siin Eestis, kes suutsid piltlikult sitast saia teha. J\u00e4rgnevalt peatus 1974.a KTM GS250 krossitsiklil, mis kuulus kolmekordsele maailmameistrile Gennadi Moissejev-ile. Seal juures on taas taust oluline, et raudse eesriide taga tuli \u00fcldse k\u00f5nealla s\u00f5lmida koost\u00f6\u00f6 leping Austria KTM mootorrattafirmaga. Sillat nendib, et tegemist ei ole t\u00f5en\u00e4oliselt hullup\u00f6\u00f6ra v\u00e4\u00e4rtusliku mootorrattaga aga pigem on oluline see ajalooline taust ja -v\u00e4\u00e4rtus selle ratta juures.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Mootorispordi Muuseumi \u00fcks tippeksponaate on 1960. aastal VNII Motoprom (\u00dcleliiduline Mootorrattat\u00f6\u00f6stuse Teaduslik Uurimisinstituut) poolt valmistatud S-360 Vostok. Lisanimi Vostok anti rattale 1960. aastate alguse suures kosmosevaimustuses, kui samanimelisel raketil lendas kosmosesse Juri Gagarin. S-360 j\u00e4reltulijal S-364 saavutas Eesti 20.sajandi parimaks motoringrajas\u00f5itjaks valitud Endel Kiisa 1964. aasta MM v\u00f5istlustel kolmanda koha. Selle S-360 Vostok t\u00fc\u00fcpi rattal on tulnud samuti MM-i poodiumikohale Nikolai Sevostjanov, kes oli Kiisa suurim konkurent NSV Liidus ja kellele paratamatult eelistati ka parema tehnika andmist. 1965.a j\u00e4i Kiisa silma ka teistele ning jaapanlased pakkusid talle ka Honda tehases\u00f5itja kohta. Paraku N\u00f5ukogude v\u00f5im ei lubanud seda vastu v\u00f5tta. Siit v\u00f5ime ainult oletada kuhu ja milleni see k\u00f5ik oleks v\u00f5inud viia. Peale 1970.aastal l\u00f5petati NSV Liidus v\u00f5idus\u00f5idumootorrataste tootmine ja katkes ka Kiisa MM-karj\u00e4\u00e4r.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Peale seda j\u00e4i v\u00f5idus\u00f5idumootorrataste arendamise eestvedajaks Vihur, mis alustas tegevust 1974. aastal ja tegeles toona nii ralli kui ka ringraja sportautode, mootorrataste ja teiste tehnikaspordivahendite tootmise, \u00fcmberehituse ja remondiga. 1975. aasta 1.maiks valmis Vihuri mootorrataste osakonna peakonstruktori J\u00fcri Randla juhtimisel kaks esimest ringrajamootorratast Vihur VM-001. Vihuri testis\u00f5itjad olid Eesti ja N\u00f5ukogude Liidu \u00fched parimad motosportlased – J\u00fcri Raudsik, Lembit Teesalu ja J\u00fcri Randla ise. Siia juurde v\u00f5iks veel pikalt heietada legendaarsest Pirita-Kose-Kloostrimetsa ringrajast ja Kalevi Suurs\u00f5idust. Lisaks Bernie Eccelstone plaanist N\u00f5ukogude Liitu F1 etapi toomisest ja ringraja rajamisest. M\u00f5elge vaid, kui see oleks olnud Kloostrimetsas.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Pole palju tootjaid, kes oleksid tootnud \u00fcle 1000 v\u00f5istlusauto, ja kui esimesena tuleb p\u00e4he n\u00e4iteks Brabham v\u00f5i Lola, siis ilmselt Eesti v\u00f5idus\u00f5iduautode tootja TARK, kes on pigem tuntud Estonia vormelite toodangu j\u00e4rgi, poleks osanud pakkuda. TARK t\u00e4histab siis Tallinna Autode Remondi Katsetehast. Sportautode tootmine Eesti NSV-s sai alguse 1958. aasta s\u00fcgisel. Auto ehituse idee eestvedajaks ja projekteerijaks oli autosportlane ja konstruktor Ants Seiler. Patriootilise nimega vormelauto Estonia osutus edukaks ning juba 1960. aastal alustati Tallinna tehases vormel-3 klassi v\u00f5idus\u00f5iduautode Estonia-3 seeriatootmist. 1962 tekkisid Tallinna Autoremonditehases v\u00f5idus\u00f5iduautode edasise ehitamisega probleemid ning erimeelsuste t\u00f5ttu lahkus Ants Seiler uute m\u00f5ttekaaslaste juurde Tartu, kus ehitati nn N.Liidu F1 auto. Vabavormeliklassi v\u00f5idus\u00f5iduauto Tartu-2 (nimetatakse ka Estonia-10) on senini s\u00e4ilinud ning siinsamas MOMUs v\u00e4ljas. Tartu-2 sai Volga mootori, mida forsseeriti 5000 p\u00f6\u00f6rdele minutis. Auto tippkiirus oli kuni 220 kilomeetrit tunnis. J\u00f5u\u00fclekandeks kasutati Tallinna Autoremonditehases v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tatud viieastmelist k\u00e4igukasti. K\u00f5ik sillad olid samuti oma konstrueeritud.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Estonia vormeleid arendati sellegi poolest edasi ja nendest l\u00e4ks seeriatootmisse alles Estonia-9 (39 tk). 1968 v\u00f5ideti sellega N.Liidu meistritiitel ja sellest ajast peale v\u00f5ideti k\u00f5ik meistritiitlid Estonia autodega. Estonia-16 sai endale uuenduslikud ketaspidurid ja magneesiumist valatud kerged veljed. Esimese VAZ mootori sai endale E-18, mida hakati valmistama aastast 1972 ja kokku tehti neid 112 eksemplari. Ette ja taha tekkisid antitiivad, radiaatorid viidi k\u00fclgedele ning tagapidurid k\u00e4igukasti juurde. Edasine on juba ajalugu. Estonia 20 sai mudeliks, millega \u00fcletati koguarv tuhat toodetud v\u00f5idus\u00f5idu autot. Estonia 21, mis oli konstrueeritud legendaarse vormelis\u00f5itja Raul Sarapi poolt 1980.aastal, sai k\u00f5igi aegade edukaimaks tootmismahu poolest. Kokku tehti neid koos modifikatsioonidega 316 t\u00fckki. Mida Sarap tegi, oli see, et ta ehitas praktiliselt v\u00e4lismaisest ajakirjandusest saadud piltide j\u00e4rgi pinnaefektiga (ground effect<\/em>) vormeli. Ehk enda oma Lotuse. Kusjuures esiveermiku detaili puhul saadeti kiri Lotuse legendaarse konstruktori Colin Chapmanile endale, kes ei pidanud paljuks ka lahenduse osas vastuse tagasi saata.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Siinkohal tasub meelde j\u00e4tta ja uhkust tunda, et kui pole palju tootjaid kes sellise arvu v\u00f5istlusautosid oleks tootnud, siis on ka v\u00e4he riike kes saavad \u00f6elda, et neil on \u00fcldse v\u00f5idus\u00f5idu masinate t\u00f6\u00f6stus olnud. Ja see on meil Eestis olnud ning veel millistes tingimustes! Estoniate tootmine l\u00f5petati 2001 aastal. 44 aastaga toodeti 26 p\u00f5himudelit ja seal juures 40 erinevat modifikatsiooni. Iga aasta tuli 1-2 uut lisa juurde. Kokku toodeti 1331 \u00fchekohalist vormelit, millega ollakse t\u00e4naseni vormelautode tootjate seas 6.kohal maailmas. Ainu\u00fcksi sellep\u00e4rast peab meil selline MOMU olema!<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Seda valget Audi 100 (C3) \u201esigarit\u201c ja Esttec 884 vormelit seob omavahel ENSV ja Saksamaa \u00fchisettev\u00f5te Esttec SP. \u00dchisettev\u00f5ttest pool kuulus Saksamaa \u00e4rimehele Gerhard Oettingerile ja Oettinger oli Saksamaal suurim Audide ametlik tuuningfirma. Umbes nagu AMG ja Alpina. Ettev\u00f5ttega oli plaan k\u00e4ima panna vormel 3 autode seeriatootmine. Avanevas N\u00f5ukogude liidus ja Eestis vormelite ehitamise eeliseks oli 30 aastat tehtud Estonia vormelite ehitamise kogemus, odavad insenerid ja odav tooraine. Ent vormelite v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine n\u00f5udis omajagu aega ja raha, siis k\u00e4ivitati muidki \u00e4risid. Valmistati tuuningudetaile Ladadele, tuuniti mootoreid, ehitati ringrajatsikleid ja krossimootorrattaid. Lisaks oli Esttec N.Liidus esimene ettev\u00f5te, millel oli L\u00e4\u00e4ne autode impordi litsents, millega hakati m\u00fc\u00fcma Audisid ja Volkswageneid, s.h see sama valge Audi sigar. Ettev\u00f5ttel tuli siiski kuulsusetu l\u00f5pp, kus asja sees olnud inimeste s\u00f5nul firma lihtsalt kanditi t\u00fchjaks. Arvestades tollast finantsilist v\u00f5imekust ning kui asjad oleks \u00f5igesti tehtud, oleks ulmeliselt k\u00f5lava m\u00f5ttena v\u00f5inud s\u00fcndida ka Vormel 1 meeskond.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure><\/figure>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Peugeot 205 Turbo B-grupi ralliautot meenutavat s\u00f5idukit esmapilgul Zaporo\u017eetsiks ei peaks. Tegu on ZAZ Tauria ERF Mobile 1986.a. B-r\u00fchma ralliautoga. Kui muidu me teame Zaporo\u017eetseid kui \u00f5hkjahutusega mootoritega tagaveolisi maanteemuhke ja seebikarpe, siis mudelinumbriga ZAZ 1102 oli N\u00f5ukogude Liidus tollal v\u00e4rske v\u00e4limuse, vesijahutusega, esiveo ja viiek\u00e4igulise manuaalkastiga v\u00e4gagi uuenduslik. Unikaalseks teeb Eestis Ministrite N\u00f5ukogu Autobaasi ralliklubis ERF Mobile ehitatud ralliauto ZAZ Tauria fakt, et neid ehitati vaid kolm t\u00fckki. Plaan oli tol ajal ehitada keskmootoriga B-r\u00fchma kuuluv ralliauto, aga kuna kuulus Leedu rallis\u00f5itja ja konstruktor Brundza tiimis (tuntud ka kui Lada VFTS ehitajana) oli juba valminud Lada 2108 (ehk Samara) baasil v\u00f5istlusauto, siis Tallinnas v\u00f5eti ette hoopis v\u00e4rskelt tootmisse l\u00e4inud ZAZ 1102 toorik. <\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Keskmootoriga, toruraamil tagaosa ning klaasplastist keredetailidega masina konstrueeris mitmete Estonia vormelite autor Kalle Keel. Auto tuli valmis ehitada 3 kuuga, mis aga t\u00e4hendas, et see oli \u00fcpris juhitamatu s\u00f5iduriist. Kahjuks aga B-r\u00fchma ralliautod keelustati 1986.aastal ja v\u00e4ga palju nende Tauriatega ei v\u00f5isteldutki. Edasiarendus n\u00e4gi ette ka nelikvedu, kuid sinnamaani ei j\u00f5utud. Kolmest Tauriast kaks ongi s\u00e4ilinud ja neist \u00fcks taastati MOMU koost\u00f6\u00f6s Tallinna Tehnikak\u00f5rgkooliga.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

P\u00f5nevate eksponaatide n\u00e4iteid v\u00f5ikski siia j\u00e4\u00e4da kirjutama ja praktiliselt k\u00f5igist k\u00e4sitletud teemadest v\u00f5iks teha eraldi blogipostitused. Ekskursioon oli juba kestnud 3 tundi, huvitavat ja silmaringi avardavat infot oli nii palju peale tulnud, et tegelikult hakkas raskusi tekkima selle vastu v\u00f5tmisega. Paar toredat n\u00e4idet veel siia l\u00f5petuseks. Legendaarsele mootorispordi raadioh\u00e4\u00e4lele Gunnar Hololei-le (1927-2009) kuulunud restaureeritud Volga (ehk GAZ-24). Sillat tunnistas t\u00e4itsa siiralt, et kui oleks teadnud kui kehvas seisukorras auto tegelikult oli, siis poleks seda taastamise kadalippu ette v\u00f5tnudki. Teiseks taaskord konstruktori Kalle Keele konstrueeritud ja ehitatud tagamootoriga kupee sportauto nimega TARK-Schleiz aastast 1976, mis baseerus osaliselt Vormel Estonia 6-l. Kolmandaks Eesti sportauto tootja Rexer, mille eestvedajaks oli Mati Kits. Plastikkerega s\u00f5idukit Rex R-10, mis kandis algselt nime Vilgas ja baseerusid peamiselt Lada tehnikal, valmis kokku \u00fcheksa eksemplari ja teadaolevalt kaks neist l\u00e4ks tellimust\u00f6\u00f6na Portugali.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Aga miks sellist ainulaadset sisu omav (era)muuseum ikkagi kinni pannakse? \u201eL\u00f5petame MOMU veel siis, kui oleme tipus,\u201c \u00fctleb Sillat. MOMU on Sillati s\u00f5nul \u00fcle elanud nii Covidi aja, Soome ja Peterburi turistide kadumise kui ka mitmekordse elektrihinna t\u00f5usu. Lisaks toob ta v\u00e4lja, et peamine k\u00fclastaja on olnud ikkagi kohalik ja aina enam j\u00e4\u00e4b mulje, et Eesti inimene endale elukalliduse t\u00f5usu t\u00f5ttu muuseumik\u00fclastusi lubada ei saa. Eraldi jalgealust \u00f5\u00f5nestanud ja v\u00e4sitav teema oli paberimajandus vallavalitsusega. Kogu 8 aastase pikkuse tegevusaja jooksul ei \u00f5nnestunud muuseumi dokumente korda ajada. Nagu Sillat ise \u00fctles: \u201eJuriidiliselt tegutseme ikka katlamajas, kus pole v\u00f5imalik tuleohutus- ja p\u00e4\u00e4sten\u00f5udeid t\u00e4ita\u201c. Ja sealjuures ei saa v\u00e4idetavalt omavalitsus mitte midagi teha, mille t\u00f5ttu j\u00e4\u00e4di ka riigipoolsest toetussummadest ilma.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Mis saab siis edasi? Sillat tagasihoidlikult mainis, et mingil kujul see kollektsioon ikkagi j\u00e4\u00e4b. Millisena ja kuidas, seda ta ei osanud \u00f6elda ning eks seda n\u00e4itab aeg. Kollektsiooni p\u00e4ris maha m\u00fc\u00fcma v\u00f5i omanikele tagastama ei pea. Esialgu kulub omajagu aega muuseumi kogude kokku pakkimiseks ja\/v\u00f5i maham\u00fc\u00fcmiseks. \u00dcks Lada VFTS on juba omanikku vahetanud aga see j\u00e4i \u00f5nneks Eestisse.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Arno Sillat on k\u00e4inud ka Petroheads.ee (toonane Klapid P\u00e4he) podcastis. Tema enda tegemistest enne muuseumi ja kuidas fookus ikkagi ajaloo talletamise poole p\u00f6\u00f6rdus saab vaadata ja kuulata 1.OSA<\/a>. Lisaks muuseumi pidamisele on ta pikalt t\u00f6\u00f6tanud auto(spordi)sektoris, olnud ise v\u00f5idus\u00f5itja, funktsion\u00e4\u00e4r kui ka ettev\u00f5tja. Sellest k\u00f5igest ja paljust muust saab omakorda vaadata ning kuulata 2.OSA<\/a>. Need tema teadmised, numbrite ja kuup\u00e4evade m\u00e4lu on muidugi omaette muljetavaldav. Loodan siiralt, et \u00fckshetk Arno Sillat m\u00f5tleb ka raamatu, kui isegi mitte raamatute v\u00f5i ents\u00fcklopeedia kirjutamise peale.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Turbas Ellamaa endises elektrijaamas tegutsev MOMU<\/a> on ekskursioonideks ja grupibroneeringuteks selle loo postituse hetkeks vast viimast p\u00e4eva. Kellel veel k\u00e4imata ja t\u00e4itsa viimase minuti huvi tekkis, siis kes teab, \u00e4kki \u00f5nnestub \u00e4ra r\u00e4\u00e4kida ka veel grupiga k\u00fclastus novembrikuus. Mina igatahes soovitan proovida.<\/p>\n\n\n\n

Hoia ikka pilk peal Petrolheads tegemistel Petrolheads.ee<\/a> lehel, Facebookis<\/a> kui ka Instagrammis<\/a>. Minu tegemisi on k\u00f5ige mugavam j\u00e4lgida @reijosipp<\/a> kontol.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

T\u00f5en\u00e4oliselt ei tule huvilistele see enam uudisena, et 2018. aastal avatud MOMU ehk Mootorispordi Muuseum sulgeb sel s\u00fcgisel uksed. Alates […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":39710,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[219,215,216,99,221,220,218],"class_list":["post-39657","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-poldid-ja-pliiatsid","tag-arno-sillat","tag-momu","tag-mootorispordi-muuseum","tag-reijo-sipp","tag-tauria","tag-vihur","tag-vormel-estonia"],"yoast_head":"\nAu revoir MOMU! - Petrolheads.ee<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"2018.a avatud MOMU ehk Mootorispordi Muuseum sulgeb sel s\u00fcgisel uksed. 1. septembrist ongi muuseum olnud \u00fcksikk\u00fclastajatele suletud.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Au revoir MOMU! - Petrolheads.ee\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"2018.a avatud MOMU ehk Mootorispordi Muuseum sulgeb sel s\u00fcgisel uksed. 1. septembrist ongi muuseum olnud \u00fcksikk\u00fclastajatele suletud.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Petrolheads.ee\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-10-31T10:07:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-10-31T10:56:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370-1600x1066.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1066\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Reijo Sipp\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Reijo Sipp\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"23 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/\"},\"author\":{\"name\":\"Reijo Sipp\",\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#\/schema\/person\/2add28f62df9e356d28e61e00b88ca8a\"},\"headline\":\"Au revoir MOMU!\",\"datePublished\":\"2025-10-31T10:07:19+00:00\",\"dateModified\":\"2025-10-31T10:56:05+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/\"},\"wordCount\":2255,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370.jpg\",\"keywords\":[\"Arno Sillat\",\"MOMU\",\"mootorispordi muuseum\",\"reijo sipp\",\"Tauria\",\"Vihur\",\"vormel estonia\"],\"articleSection\":[\"Poldid ja Pliiatsid\"],\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/\",\"url\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/\",\"name\":\"Au revoir MOMU! - Petrolheads.ee\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370.jpg\",\"datePublished\":\"2025-10-31T10:07:19+00:00\",\"dateModified\":\"2025-10-31T10:56:05+00:00\",\"description\":\"2018.a avatud MOMU ehk Mootorispordi Muuseum sulgeb sel s\u00fcgisel uksed. 1. septembrist ongi muuseum olnud \u00fcksikk\u00fclastajatele suletud.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370.jpg\",\"width\":2048,\"height\":1365},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Au revoir MOMU!\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#website\",\"url\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/\",\"name\":\"Petrolheads.ee\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#organization\",\"name\":\"Petrolheads.ee\",\"url\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo_header.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo_header.png\",\"width\":410,\"height\":100,\"caption\":\"Petrolheads.ee\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#\/schema\/person\/2add28f62df9e356d28e61e00b88ca8a\",\"name\":\"Reijo Sipp\",\"url\":\"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/author\/reijo-sipp\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Au revoir MOMU! - Petrolheads.ee","description":"2018.a avatud MOMU ehk Mootorispordi Muuseum sulgeb sel s\u00fcgisel uksed. 1. septembrist ongi muuseum olnud \u00fcksikk\u00fclastajatele suletud.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Au revoir MOMU! - Petrolheads.ee","og_description":"2018.a avatud MOMU ehk Mootorispordi Muuseum sulgeb sel s\u00fcgisel uksed. 1. septembrist ongi muuseum olnud \u00fcksikk\u00fclastajatele suletud.","og_url":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/","og_site_name":"Petrolheads.ee","article_published_time":"2025-10-31T10:07:19+00:00","article_modified_time":"2025-10-31T10:56:05+00:00","og_image":[{"width":1600,"height":1066,"url":"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370-1600x1066.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Reijo Sipp","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Reijo Sipp","Est. reading time":"23 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/"},"author":{"name":"Reijo Sipp","@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#\/schema\/person\/2add28f62df9e356d28e61e00b88ca8a"},"headline":"Au revoir MOMU!","datePublished":"2025-10-31T10:07:19+00:00","dateModified":"2025-10-31T10:56:05+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/"},"wordCount":2255,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370.jpg","keywords":["Arno Sillat","MOMU","mootorispordi muuseum","reijo sipp","Tauria","Vihur","vormel estonia"],"articleSection":["Poldid ja Pliiatsid"],"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/","url":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/","name":"Au revoir MOMU! - Petrolheads.ee","isPartOf":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370.jpg","datePublished":"2025-10-31T10:07:19+00:00","dateModified":"2025-10-31T10:56:05+00:00","description":"2018.a avatud MOMU ehk Mootorispordi Muuseum sulgeb sel s\u00fcgisel uksed. 1. septembrist ongi muuseum olnud \u00fcksikk\u00fclastajatele suletud.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#primaryimage","url":"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370.jpg","contentUrl":"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/RS-8370.jpg","width":2048,"height":1365},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/au-revoir-momu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Au revoir MOMU!"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#website","url":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/","name":"Petrolheads.ee","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#organization","name":"Petrolheads.ee","url":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo_header.png","contentUrl":"https:\/\/petrolheads.ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo_header.png","width":410,"height":100,"caption":"Petrolheads.ee"},"image":{"@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/#\/schema\/person\/2add28f62df9e356d28e61e00b88ca8a","name":"Reijo Sipp","url":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/author\/reijo-sipp\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39657","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39657"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39657\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39739,"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39657\/revisions\/39739"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39657"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39657"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39657"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}