{"id":36417,"date":"2022-10-13T22:05:46","date_gmt":"2022-10-13T19:05:46","guid":{"rendered":"https:\/\/petrolheads.ee\/?p=36417"},"modified":"2022-10-14T13:06:19","modified_gmt":"2022-10-14T10:06:19","slug":"klapid-pahe-11-1-raigo-lepp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/klapid-pahe-11-1-raigo-lepp\/","title":{"rendered":"Klapid P\u00e4he #11.1 – Raigo Lepp – Kas 1100hj on t\u00e4navaautole paras?"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Raigo Lepp on L\u00f5una-Eesti tuuninguringkondadele tuttav nimi. Varasema valgekrae jaoks on autode ehitamine ning tuunimine protsess, mille puhul tavap\u00e4rasest m\u00f5istlikkusest on raske r\u00e4\u00e4kida. Tutvume \u00fcle tuhandej\u00f5ulise BMW E36’ga, mis m\u00f5eldud t\u00e4navale. Arutleme t\u00e4navakihutamise autodest rallikrossi SuperCaride ehitamiseni v\u00e4lja ning p\u00fc\u00fcame sellest autospordis\u00f5gedusest sotti saada. Esimest korda tegime seda v\u00e4ljaspool oma koduseks saanud stuudioseinasid – niiet vabandame ette juba v\u00e4ikeste tehniliste viperuste eest.<\/p>\n

Raigo petrolheadlus algas \u00fches autoaias poleerija-pesijana, mis andis talle v\u00f5imaluse \u00f5htuti, \u00f6\u00f6tundide arvelt, nokitseda enda masinate kallal. Kuigi ta on pidanud ca 30 erinevat BMW E30 (sest kellel autoriteetsetest meestest poleks just \u00fcks selline omal ajal olnud?), oli esimene hoopis BMW E12. See k\u00fcll paraku p\u00e4riselt liikuma ei hakanudki. Seega tuli nokitseda juba s\u00f5itvaid autosid. Tartu skenes<\/em> kogus ta enim tuntust esimese “Kiired ja vihased” filmi laineharjal tuunitud vabalthingava diisel-E30’ga. V\u00e4rviks kuldne, ukselingid ja iluliistud sheivitud.\u00a0<\/em>See aga j\u00e4i ilmselgelt lahjaks ning tuli k\u00e4ed mootorisse panna. Mitmeid autosid sai turbotatud v\u00e4ga k\u00e4ep\u00e4raste vahenditega. N\u00e4iteks 316, mis \u00f5ues seisis, sai \u00fche \u00f6\u00f6ga suvalise riiulis vedeleva turbo enda kapoti alla ning hommikuks s\u00f5itma.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00dclal pildil olev punane E30 oli M20B25 mootoriga ning turbotatud. Programmeeritavast juhtajust polnud sel ajal juttugi, k\u00fctust reguleeriti k\u00fctuser\u00f5huregulaatoriga jne. T\u00e4ielik \u00f5udus k\u00e4imas hoida, kuid s\u00f5itis \u00fcsna kiiresti – ca 12,9s veerandmiilile ehk umbes 350 hobuj\u00f5udu. K\u00f5va s\u00f5na aastal….kahetuhandate algus.<\/p>\n

Edasi liikus Lepp juba m\u00f5istlikuma pereauto peale – \u0160veitsist toodud E36 328i, automaat, ilma M-paketita. Aga kuna k\u00f5igi eelmiste autodega hakkasid n\u00e4pud s\u00fcgelema, ei tulnud kaua oodata ka selle j\u00e4rgi. Alustuseks M-paket, veljed…suuremad pidurid.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Veidikene turbot. Alustuseks k\u00fcll Holset rekkalammutusest, millega muidugi mootorid kesta ei tahtnud. J\u00e4relikult tuli ehitada juba midagi v\u00e4gevamat.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"Tartu McOil<\/em> parklas oli see kahtlemata kiireim auto, sest kapoti all S54B32, Precision turbo, millel j\u00f5ureservi umbes 1200hj jagu. Sai veidikene varuga tehtud, kuigi esialgne plaan oli ca 700hj t\u00e4navapill. L\u00e4ks aga nii nagu ikka – Maa\u00fclikooli d\u00fcnost saadeti esimese t\u00f5mbe peale minema (ca 840hj), j\u00f5unumbrid selgusid aga hiljem – 1100hj!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

See auto on end korduvalt p\u00fc\u00fcdnud t\u00f5estada ka kiirendus-ja l\u00f5ppkiirusradadel. Mida arvas aga s\u00f5ber Viljar M\u00e4esepp, kui Raigo ca 260km\/h pealt jalga v\u00e4ristas ning \u00fcle 300 ei tahtnud kohe s\u00f5ita? Kuula, saa teada. P\u00e4rast “julgustuss\u00f5nu” siiski \u00f5ige number tuli ja hiljem juba tuli ka pidurdusvari panna. Seda aga kasutada ei saanudki, sest k\u00fcll tuli lahti turbol\u00f5dvik v\u00f5i hakkas vihma sadama.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00d5nneks p\u00e4\u00e4stis Audiklubi oma j\u00e4rgmise p\u00e4eva kiirendusv\u00f5istlusega, kuhu Raigo oma jopena ainsa mitte-Audina s\u00f5itma lubati. Tulemuseks \u00fcks v\u00e4ga magus karikas – k\u00f5ige v\u00f5imsama klassi v\u00f5it! Kui Soome radadel sai kardaane m\u00e4rja r\u00e4tiku moodi rulli keeratud, lugematul hulgal poolteljelaagreid kokku korjatud, siis sai isu t\u00e4is ning auto leidis oma l\u00f5pu erinevate inimeste k\u00e4tte juppidena r\u00e4nnates.<\/p>\n

Kaua aga k\u00e4ed s\u00fcgelemata ei saa olla ning t\u00e4na passib garaa\u017eis juba midagi radikaalsemat – E46 touring. 325ix. M\u00f5istlik, eksole? Relakas ja keevitus leidsid kiiresti end Lepa k\u00e4te vahel ning t\u00e4naseks n\u00e4eb see auto v\u00e4lja juba M3. Plekist osad on k\u00f5ik k\u00fcljes. Aga mootor vaid M54B25? Eksite.<\/p>\n

\"\" \"\"<\/p>\n

Algus r\u00e4ndas sinna S85B50 ehk ca 500hj E60 M5 V10 mootor. See vahel, selgus aga, et kapotialune on mootorit t\u00e4is ning nelivedu ei saa kuidagi lahendada. Lahenduseks 2JZ. See vahele aretatud, turbokollektor tehtud, kuid selgus taas – kuna 2JZ on p\u00fcstine mootor, siis v\u00e4ntv\u00f5lli asukoht ei soosi kuidagi esidiffri paigutust. Mootorit aga kapotist l\u00e4bi t\u00f5sta ka nagu ei saa. Seega r\u00e4ndas seegi mootor kellelegi kolmandale ning vahele pandud juba taaskord BMW mootor. Sel korral M50B25, mida veidi n\u00e4pitud. \u00d5ige varsti on selline auto radadel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Milline on aga seos Lepp Motorsil ning Raigol autospordiga – rallikrossi SuperCaridega v\u00f5i kiirendusega, seda kuulame-n\u00e4eme juba j\u00e4rgmises saates!<\/p>\n

Fotod erakogust<\/p>\n

Vaata siit:<\/p>\n