{"id":16580,"date":"2014-08-05T17:19:04","date_gmt":"2014-08-05T14:19:04","guid":{"rendered":"https:\/\/petrolheads.ee\/?p=16580"},"modified":"2021-02-11T12:01:23","modified_gmt":"2021-02-11T10:01:23","slug":"idiprugat-eskatedios-2-egats-4102-cmo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petrolheads.ee\/en\/idiprugat-eskatedios-2-egats-4102-cmo\/","title":{"rendered":"idiprugat eskatedi\u00f5s 2 egatS 4102 CMO"},"content":{"rendered":"

V\u00f5ro murre? Mingi l\u00e4ti meistriv\u00f5istluste drifti etapi kokkuv\u00f5te? Ei, t\u00e4hed tagurpidi ettepoole kirjutades k\u00f5lab see nii – OMC 2014 Stage 2 s\u00f5idetakse tagurpidi!
\n<\/p>\n

Kes kohe v\u00e4lja luges on ilmselt sotsiaalmeedias, Eesti Audi Klubi facebooki seinal, n\u00e4inud teadet p\u00f6\u00f6ratud rajakorraldusest. Peale juunis toimunud etappi, mis juba pilpaid lennutama kippus, mindi Haapsallu, et m\u00f5elda, kuidas saaks ikkagi \u00fcrituse maha pidada nii, et k\u00f5ik m\u00f6\u00f6duks turvaliselt. Aga, et kiirused kasvaksid. S\u00f5ideti uuesti rada l\u00e4bi ja j\u00f5uti ikka j\u00e4reldusele, et 300+km h s\u00f5itvatele autodele on sedapidi s\u00f5ita juba, kuidas \u00f6elda, liiga rusuv. Mis oleksid alternatiivid? Polegi. V\u00f5i siis l\u00e4heks p\u00e4ris liiklusele avatud teede sulgemine v\u00f5istluste ajaks liiga kulukaks. Aga s\u00f5ita ju ikkagi tahaks. Seda enam, et v\u00f5istlejate arv on iga aastaga rekordiliselt kasvanud. Enamik peafavoriite ehitab puhtalt miiliv\u00f5istluse p\u00e4rast omale autosid, \u00f5igemini mootoreid, m\u00f5ni kartlikum tugevdab ka veermikku. V\u00f5i on lihtsalt tark ja saab aru, et vedama saamine on tore, aga pidama peaks ka saama.
\n
\n<\/p>\n

V\u00f5tame kasv\u00f5i mitmeid aastaid osalenud ja\/v\u00f5i v\u00f5itnud Roul Liidemani, Maksim Zolotarjovi, Juhani Kautto ja Janis Piiritalo. Teiseks on OMC juba peaaegu, et pere\u00fcritus, mis praeguseks hetkeks on ka ainus maarjamaa pinnal toimuv l\u00f5ppkiirusv\u00f5istlus. Seega on ka pealtvaatajate huvi olla kohal, et oma silmaga n\u00e4ha-kuulda neid \u201ctavalisi\u201d pereautosid, millega kahel korral aastas paugutatakse 280+ km\/h. J\u00e4rjest rohkem tehakse t\u00f6\u00f6d selle nimel, et kaasa v\u00f5etud pisematel pereliikmetel oleks ka midagi teha. Ja j\u00e4rjest rohkem on ju j\u00e4relkasvu \u201cahjus\u201d.
\n
\n<\/p>\n

\u00dcrituse eesm\u00e4rk on pakkuda igale kiire auto omanikule legaalset ja ohutut v\u00f5imalust auto ja iseenda v\u00f5imed proovile panna. V\u00f5istlema oodatakse k\u00f5ikide automarkide esindajaid, kuid starti p\u00e4\u00e4semiseks on oluline s\u00f5iduki vastamine tehnilistele n\u00f5uetele. V\u00f5istlusreeglid on koostatud selleks, et k\u00f5ik m\u00f6\u00f6duks turvaliselt. T\u00f5si, j\u00f5uab ka OMC sinnamaale, et p\u00e4ris poest ostetud autoga v\u00f5id s\u00f5ita \u00fcle 300km\/h. Aga, siin on \u00fcks aga. \u00dcks auto on selle jaoks m\u00f5eldud ja tehasepoolt neil kiirustel katsetatud, teised on aga suurest entusiasmist kiiruse ja piiride \u201cedasi l\u00fckkamise\u201d vastu, kiiremaks ehitatud. Sest kui me kiikame onemile lehele ja vaatame esimese viie aasta tulemusi, siis kui palju on seal just neid autosid, mis tehasest on kiireks ehitatud? K\u00e4put\u00e4is. Siiski tuleb m\u00e4ngu kaine m\u00f5istus, mis juba sellel ajal \u00fctles, et lennuv\u00e4li pole autobahn, mis sile kui beebi pepu. Ehedaid n\u00e4iteid leiab madalatest superautodest, mille juhid on kommenteerinud raja l\u00f5pupoolset seisukorda juba \u201cveidi\u201d halvaks. Aga juhtub ka seda, et lendab m\u00f5ni lind esiklaasi. Kiiruselt 280km\/h.
\n<\/p>\n

Aga miks siis tagurpidi? Igal aastal on Audiklubi meeskond k\u00e4inud seal enne v\u00f5istlusi kuiva asfaldiga suuremaid auke lappimas. Seega selles asi ei ole. Olgugi, et meeskonnal oli teerulli asemel Cramost renditud piirdeaedadega kaasa tulnud kivi. Ma tean, olen ise seal neid auke t\u00fckki 50 kinni tampinud nii, et \u00f5htuks k\u00e4ed v\u00e4risevad. Hea k\u00fcll, \u00fctlen selle avaliku saladuse v\u00e4lja, sest ilmselt teavad ja oskavad seda k\u00f5ige paremini hinnata just s\u00f5itjad, kes miilil \u00fche v\u00f5i mitu korda osalenud on. Stardiala kuni ca 700m ja 1km on ilus ja nii \u00fchtlane kui see betoonist kattega lennuv\u00e4li t\u00e4na olla saab. Sealt edasi on aga peale kilomeetrit lohud. Ja nendest lohkudest 250+ km\/h l\u00e4bi s\u00f5ita on p\u00e4ris arvestatav ehmatus. Kujutage n\u00fc\u00fcd ette 300 km\/h. V\u00f5i 327 km\/h nagu s\u00f5itis Roul Liidemann juunikuisel etapil. S\u00fcsinikkiust esisplitter l\u00e4ks kr\u00f5mpsti katki. Lisaks on rada sinnapoole s\u00f5ites veidi ka n\u00f6. \u00fclesm\u00e4ge. Silmaga sellest aru ei saa, enne kui samakiirelt tagasi ei tule.
\n<\/p>\n

Ja sellega lahendabki Audiklubi probleemi nende lohkude kohapealt. Need j\u00e4\u00e4vad teisipidi s\u00f5ites kusagile natuke peale starti. Lisaks on harjumusp\u00e4rasest teisele poole s\u00f5ites lennuv\u00e4li justkui allam\u00e4ge. Igatahes tundub nii. See tundub oluliselt laiem ja seega pidurdamine ei tohiks ka nii hull tunduda. See ei t\u00e4henda, et suur, s\u00f5itjatele tuntud BRAKE silt pannakse ka kaugemale. Oh, ei. Kindlasti j\u00e4\u00e4b see peale fini\u0161ijoont samale kohale, kus ta ka muidu on olnud. Sest lennuv\u00e4lja pikkust me muuta ei saa ja kasutada on see, millest \u00fcritatakse parim v\u00e4lja v\u00f5tta. Paras aeg natuke muusikat kuulata?
\n<\/p>\n

Aga kes siis v\u00f5istlustulle astuvad? Kui visata v\u00f5istlejate nimekirjale kiire pilk, siis ei \u00fctlekski, et suur m\u00e4rul pihta hakkab. OMC on \u00f5nneks ennegi n\u00e4inud nimekirjas 220 hj autosid, mis paugutavad miilil 280+ km\/h. Seega seda numbrit seal p\u00e4ris t\u00f5ep\u00e4he ei saa v\u00f5tta. Nagu n\u00e4iteks need CRX-id, mis l\u00e4himinevikus A-klassis ilma tegid.
\n<\/p>\n

Sellel aastal tutvustatud E-klassis, ehk elektrij\u00f5ul liikuvatele s\u00f5idukitele m\u00f5eldud klassis pole veel \u00fchtegi v\u00f5istlejat registreerunud, kuid aega ju veel on. V\u00f5i oligi see klass pelgalt \u00fche \u00f6\u00f6 liblikas?
\n<\/p>\n

A-klassis on nagu kahjuks alati, v\u00e4ga v\u00e4he s\u00f5itjaid. Kuigi k\u00f5igile on teada, et toorikuid on leida k\u00fcll, mille nelja silindriga, ilma turbode abita, saab sellel v\u00f5istlusel 245 km\/h k\u00e4tte.
\nKirjutamise hetkel oli registreerunud ka \u00fcks h\u00fcbriidauto, t\u00e4psemalt Lexus GS450h, mis paigutati siiski B-klassi. Seda t\u00e4nu bensiinimootori silindrimahule. Kuid B-klassis on tagasi selle aasta esimesel etapil k\u00e4igukasti l\u00f5hkunud Nissan Primera v\u00f5i peaksin ma \u00fctlema \u201cLambokiller\u201d? Auto, mis on oma imepisikeste piduritega saanud selle jaapani imelooma pidama 289 km\/h pealt. M\u00fcstika. Loodame, et seal tehakse ka millalgi parendusi. Tehniline kontroll on OMC meeskonnal v\u00e4gagi p\u00e4dev.
\n
\n
\n
\n<\/p>\n

JA N\u00dc\u00dcD! Vaadake onemile.ee lehelt, osalejate alt, C klassi. Nagu ennist \u00fctlesin, et seal kirjapandud number ei pruugi olla p\u00e4ris \u00f5ige. Nii on endale (Y) rehvid saanud Raigo Lepp, kes korra juba \u00fcle kolmesaja s\u00f5itnud on. N\u00e4iteks veel P\u00e4rnus Speedestil s\u00f5itis ta maha keeratud r\u00f5huga. Noh, nii umbes 800 hj. Sander Kelner pole samuti puudu. Eelmisel etapil vaevasid teda probleemid tuliuue bensiinipumbaga. Registreeritud on, ju sai korda? Muuseas, see must BMW M5 on selle mehe tagumiku all s\u00f5itnud 303 km\/h.
\n
\n
\n<\/p>\n

Nimekiri l\u00e4heb edasi ja edasi. \u00dcllatusi v\u00f5ib alati tulla Porschedest. Kirjas on neid 6, millest kolmel on registreerimisel \u00fcles antud 500 hobuj\u00f5udu. Toyota Supra – 700hj – s\u00f5itnud 279 kevadel. Ken Kasch – BMW 550T – \u201cviissada ilmselgeltpluss\u201d hobuj\u00f5udu. 3x Audi RS6. J\u00fcri Liske Audi S8 W12 BiTurbo! Mida ikka oodata mehelt, kes ehitas B4 kere peale V8 mootori, turbotas selle \u00e4ra, tegi paar s\u00f5\u00f5rikut parklas ja sai YouTube\u2019s 220000+ vaatamist. \u00dcsnagi alahinnatud, ma \u00fctleks. Ja muidugi l\u00f5petuseks kirjutamise hetkeni registreeritud masinatest, ehitusliku erip\u00e4ra t\u00f5ttu, ebareaalseim – BiMotoTurbo Audi TT – 600hj – Maksim Zolotarjov roolis.
\n<\/p>\n

Ja ka see pole veel k\u00f5ik. Suuret\u00f5en\u00e4osusega toob juunikuise etapi v\u00f5itja Roul Liidemann siiski oma \u00fcliilusa ja kiire Dodge Viper GTS-i tagasi lennukale. Uskuge mind, see saab olema korralik m\u00fcrgel. Ja veel \u201callam\u00e4ge\u201d.
\n<\/p>\n

Veel pole listis kirjas Janis Piiritalot ja Kaido Reisserit, kes meid mitmeid aastaid j\u00e4rjest ilusate helide, ulmeliste startide ja v\u00e4ga kiirete l\u00f5pptulemustega kostitanud on. Kaido lasi P\u00e4rnus kiirendusel peale isikliku rekordi v\u00e4ljas\u00f5itmist mootori kahjuks laiali ja pole teada, kas uus j\u00f5utakse valmis teha. Nimekirjast on veel puudu ka 2013 Stage 1 \u00fcldv\u00f5itja Erik Olesk, kellel hetkel on puudu \u00fcks k\u00e4igukast, aga Janis \u00fctles, et kiired kuudid on rajal igal juhul.
\n
\n
\n<\/p>\n

Ehk paneb see artikkel k\u00f5iki veel liigutama ja v\u00f5istlustele registreerima. Mina ootan Teid k\u00f5iki 16. augustil Haapsallu, Kiltsi lennuv\u00e4ljale ja tervitan teid stardialast mikri tagant. Tuleb m\u00f5nus p\u00e4ev.<\/p>\n

V\u00e4ike teaser<\/em> GoPro-lt:
\n