Tere taas. Las ma tutvustan end veelkord. Mina olen Roland Kivitare, autoentusiast, bensiinipea, vabal ajal digiturundaja. Aastaid olen olnud vähem või rohkem pildis erinevatel Eesti autospordi sündmustel ja võistlustel. Olen kommenteerinud kiirendus- ja driftivõistlusi, toonud ühe rallikrossi tiimi teistest rohkem sotsmeedias nähtavale, jaganud ühe ringraja ja rallitiimi tegemisi. Ise samal ajal kadestanud kõiki neid autosportlasi (kõige paremas mõttes) ja neile kaasa elanud, kes on teinud palju tööd, et seda endile lubada. See pole lihtne. Muidu saaksime me kõik ju seda teha. Aga nüüd on aeg ka mul endal pisut “autondust” rohkem nautida.
Jagan siin oma lugu enda tegemistest ja seda eelkõige läbi selle klassiku – Audi 200 20v Quattro. Punane sportsedaan, mida olen omanud aastast 2009. Eelmise kirjatükiga alustasime uut saatesarja nimega Petrolheads.ee Garaaž. Kui sa pole seda lugenud, siis palun loe, sest blogipostitused on mõeldud käima koos videoepisoodidega Petrolheads.ee Youtube’s. Kui sulle videod meeldivad, siis anna just seal kommentaarides sellest märku. See aitab videol levida ja kinnitab suurele platvormile, et ka väikese Eesti autokultuur on oluline.
Mis selles Wörthersee Festivalis siis nii erilist on?
Keeruline ühe lausega öelda. Fakt on aga, et loetava “portaali” asutajad käisid juba 2011 Wörtherseel. See oli ka tegelikult reis, mille pärast petrolheads.ee leht üldse loodi. Seega selle aasta “wörth” tähistab 15.aaastat Petrolheads.ee loomisest.
Mis siis, et see oli algselt Volkswagenite kogunemine Austrias, see on siiski midagi, mis võiks olla iga hobiauto omaniku unistuste nimekirjas. Täna on see üritus taaselustatud ja kui jälgida XS CarNight sotsmeedia kanaleid, siis vaata, et suurem kui kunagi varem. Suured autotootjad, tuntud tuuningu ja “performantse” varuosade tootjad on taas toetamas ja seda peaksin ma äärmiselt suureks märgiks. KW suspension, Liqui Moly, H&R Suspension ja paljud teised on juba avalikustatud.
Ju on ka sel aastal saadud kohaliku Politseiga kokkulepped sõlmitud, et pisut järeleaidatud autod ikka osaleda saaksid.
Kirjutan nii, sest kuuldavasti on olnud aastaid, kui vähe lärmakamad autod on saanud sõidukeelu ja tee tagasi koju viib mitte omadel ratastel vaid autotreileril. Rääkisime sellest 2025 aasta Wörthersee episoodides. Eelmisel aastal olid muidugi külalised, nagu me isegi, oluliselt vaiksemad, sest kõiksugu räuskamine, antilagide kasutamine ja mõttetud kiirendamised võivad justnimelt sellised tagajärjed tuua. Ole aga normaalne, vali kohti, kus “lõbutsed” ja sinuga ei juhtu midagi.
5 põhjust, miks mulle Wörthersee Festival meeldib
Ettevalmistus, ootus, planeerimine
Olen avastanud, et teekond mistahes asjani on alati ägedam, kui kohale jõudmine. On see siis maja ehitus, mingi koolituse läbimine või autoüritus. Teekond võib olla pikk, aga kohale jõudmine on hetkeline. Eriti äge on tulemus siis, kui lähed küll ootustega, aga need ületatakse mitmekordselt. Teekonna all ei pea ma siin silmas neid ca 2500+ km, mis Eestist Austriasse läbida tuleb. Vaid ka kõik see, mis sellele eelneb.
Ettevalmistused, plaanid, mõtted, arutelud, viimase hetke toimetused autoga. Ma ei ole elus palju reisinud niisamagi ja seetõttu on mind ilmselt ka pigem kergem “üllatada”. Aga see on minu lugu, minu teekond, minu kogemused, mida ma ainult kodus istudes ei saa. Oma hobiautoga reisides saad aga tunda seda “vabadust”, millest räägitakse ja millest me videosid kõik vaatame – kimad nelja tuule poole aimates, et sind ootab ees järjekordne lahe kogemus, uued inimesed, ägedad kogemused.
Wörthersee “kuulsus”, aura
Ei ole mina mingi tähetark või nii, aga sellel autode kogunemisel on oma aura. Olgem ausad, ka meie autodel on hinged. Mitte uksehinged, totu. Hing on tavalises tähenduses see, mis elustab keha. Tõsi või mitte, mingi side tekib ju ikka asjaga, millega sa oled päevade viisi garaažis ja kilomeetrite viisi teedel või tundide viisi tee ääres sellega tõtt vahtinud. On teisigi sündmuseid, millel see kindlasti on. Ma pole nendele veel jõudnud. Pean pisut rohkem tööd tegema lihtsalt, et sinna jõuda. Maailm ootab.
Aga kogu see ajalugu, vanad fotod ja kaadrid ning inimeste mälestused hiilgeaegadest. Jääb vaid loota, et praegu saan olla osa uuest hiilgeajast ja kümme-kakskümmend aastat hiljem saan ise teistele innustuseks olla. Eks praegu kirjutan ka seda selle mõttega, et teisi innustada. Mul on kuri kahtlus, et sel aastal saavad eelmise aasta ootused ületatud. Miks? Sest plaan on olla kauem, kogeda rohkem ja seda seetõttu, et toimub rohkem. Vähemalt 3-4 päeva on ametlikus kavas, kus igapäev on pühendatud eri temaatikale. Aga arva mis, Wörthersee on seal käinute sõnul olnud alati koht, kus toimub kogunemisi, kogunemise sees. Vat neid pisut personaalsemaid kogunemisi tahaks mingi Eesti pundiga väisata.
Ummikud, kus sa tahad hea meelega olla.
No kas on parem vaadata VAG grupi klassikuid või uusi külmkappe kõrvalradadel? Isegi usakate omanikud valiksid siinkohal läikiva Volkswageni putuka vaatamise. Külmkapist on hea ainult õlli või ginni võtta, kui enam sõitma minema ei pea.
Mida lähemale Wörtherseele jõudma hakkasime, seda elavamaks pilt muutus. Sealjuures pole täna seal ainult Golfid miljonis eri variatsioonis vaid ka muud tehnikat tuleb aasta aastalt juurde. Sündmus on arenenud ja täna näeb seal ka näiteks pressi alt pääsenud Opeleid. Nali naljaks. Aga nii on. Porsched, Audid, Lamborghinid jne. Siiski enamikus sakslased, aga ikkagi, muutus on toimunud. Ja siis avastad, et ka vana Audi saab samapalju pöidlaid kui oluliselt uuemad Golf R ja Dodge Challenger. See on väga äge tunne. Ja ma ütlen, et sa valetad endale, kui sa samamoodi ei arva. Eks endale peeglisse vaatamine ongi raske.
Ilusad asukohad, vaatamisväärsused
Me panime eelmisel aastal Metroteci äppi kirja need kohad, mida me ise külastasime. Et aega oli vähe, siis palju ei jõudnud. Sel aastal on plaan minna aina rohkematesse kohtadesse. Peale GTI kivi ja taevasse ulatuva vaatetorini. Rääkimata sellest, et erinevad passid (mäekurude teelõigud) pole ka kaugel. Ega see Austria nüüd nii suur ka pole. Kole kaugel asub meist vaid. Aga kui kohapeale ära saada, siis on juba kõik ca 20 km kaugusel nagu sõber Tomson ikka ütleb. Usutavasti saab minu ja minuga kaasa tuleva seltskonna teekonda taas äpist jälgida. Kuidas jälgida saab, selleks pead meil siin ja seal silma peal hoidma.
Audi 200 20v ja vabadus maanteel
Siinsetest lugejatest paljud ei tea, aga ma olen ühe väikese sõpruskonnaga Eesti Audi Klubi all korraldanud “Vanakeste Kogunemine” nimelist üritust. See oli mõeldud klubiliikmetele, kellel 25a või vanemad Audid. Oritenteerusime Eestis maakondade kaupa ja meil jäi vaid saared ja Pärnumaa veel läbi sõitmata, kui olekski olnud järgmine suund Eestist välja. Seega on sõidetud selle raames ja niisama teiste seltskondadega Eestis omajagu.
Aga maailm on suur ja lai. Ja ma leian, et üks viis seda avastada, on seda teha autoga. Lahedam on koos seltskonnaga, aga kui seda pole, tuleb minna üksi. Ja miks siis mitte 1989. a Audi 200 Quattroga, millel tänaseks töötav kliimaseade, püsikas ja enam-vähem mugav salong. Lisaks mahub vajadusel pagassi kogu mu elu. Mul ei ole palju asju vaja elus ja noh, paar korda elus on selle autoga ühest linnast teise kolitud, kui eluolu muuta vaja on olnud. See auto elab vist kõik teised autod, suhted ja abielud üle.
Auto ettevalmistus pikemaks sõiduks
Kui Eestis sõita, siis kusagil pole abi väga kaugel. Samas, pole mul Audi 200 kunagi mind teeäärde jätnud. Alati on ikka omal jõul ära sõidetud. Peamine on ikka, et veermikus oleks asjad korras ja all korralikud rehvid. Kaasas tuleb kanda tööriista komplekti ja mõnda kriitilise tähtsusega varuosa nagu generaatori rihm või jagaja halli andur, aga muus osas ei tohiks tehnika poolest sellel autol üllatusi tulla.
Ma arvan, et pigem on vana autoga reisimisel hirm see, mis mehe araks teeb. Mina püüan mõelda, et kui ka juhtub, siis juhtub. Tegeleme probleemiga siis, kui see tekib. Nagu eelmise aasta Wörthi tripil, kui laenatud Audi S6+ kapoti tross ühest aasast eraldus ja kapotti lahti ei saanud. Oleme pikemaid trippe planeerinud ka nii isegi, et keegi on uuema maasturi või bussiga kaasa tulemas, et kui vaja treila auto tagasi viimiseks osta. Tundub nagu rikaste lõbu onju? Aga tegelikult ilmselt lagunemise koha juures lähimalt autoplatsilt soodsam treila osta ja see hiljem Eestis maha müüa, kui tellida transport kusagilt kaugelt Eestisse. Reaalsuses pole ühtegi sellist sõitu tehtud veel. Ja tegelikult on vana auto töökindlamaks muutmisel ka teisi variante.
Kas siis peab autot selle jaoks tuunima, et sellega reisida?
Ma olin aastaid see, kes rääkis, et ei see auto endale kapoti alla suurt turbot jms ei saa, et mõtetu. Las mõni olla originaal ka. Nüüd räägin teist juttu. See on umbes sama, kui me ütleme, et mingi uus auto on mõtetu, sest suur osa sellest ütlusest on seetõttu, et me niikuinii seda lubada ei saa. Probleem pole seega ei jõu lisamise mõtekuses ega nendes külmkappides. Meil pole lihtsalt raha, et neid muutusi ellu viia või siis see ratastel külmkapp osta. Vaidle mulle vastu, ma hea meelega arutlen sellel teemal.
Ja minul on aastaid nii olnud. Ei, ma ei võitnud miljonit, ma ei ole rikas. Mul on see eestlase jonn ja töökus. Teen tööd, näen vaeva ja vastavalt niipalju kui teha jõuan, siis niipalju on mul ka võimalusi praeguse hobiauto arendusega tegeleda. Jupikaupa olen vajalike detaile nagu aju, turbo, wastegate, bensupump jne paari aasta jooksul kokku ostnud, nüüd saab siis need lähikuudel autole paigaldatud. Esimene ost oligi Maxxecu Race juhtaju. Aga ei, ei pea reisimise jaoks autot tuunima. Seda teeb igaüks ise omal vabal valikul ja vastavalt võimalustele.
Audi 200 20v Maxxecu paigaldus – plussid ja miinused.
See auto on tehasest jagaja süütega. See seadeldis ja jõu lisamine eriti hästi kokku ei käi või on sel omad piirangud. Seetõttu ostsin Raketibaasist Maxxecu Race juhtaju. Premium komplektsuses oli olemas ka wideband lambda ja vb midagi veel vajalikku. Mina neist asjust palju endiselt ei tea. Mõned asjad on sellised, mida on mõistlikum toote või teenusena sisse osta, selmet, et ise asi endale selgeks teha. Mis muidugi ei tähenda, et seda ei saaks hiljem ära õppida, et kuidas töötab jne. Puristide jaoks on nüüd siin esimene miinus see, et head aega originaalsus.
Aga kas siis sõita niikaua kuni järgmine “unobtaaniumist” valmistatud jupp üles ütleb ja auto teadmata ajaks seisma jääb? Seega võiks samamoodi olla plussiks see, et selle probleemi saab eos lahendada eraldiseisva juhtaju paigaldusega. Sealjuures siis auto mootoritöö muutub(s) paremaks. Eks see ole ka paigaldaja kogemus ja oskus siin suurt rolli mängimas. 1:1 siis?
Kaasuvad kulud on suuremad, kui esiti arvad. Omajagu suur miinus. See, “kui ma juba siin olen, siis on mõistlik…” lause. See on üks kulukas lause. Kuidas see siis erineb kallitest mittesaadavatest või haruharva müüdavate toodete ostmisest. No üks on letikaup (maxxecu, pihustid, kangem sidur, sütepoolid, andurid jne), teist oota võib-olla pool aastat minimaalselt ja saad sama vana, samas seisus või veel hullema detaili. Seega, ma ütleksin, et 2:2. Kulukas ja kohe või kulukas, aga originaal ja pagan teab, mis ajal?
Töökindlus. Äärmiselt vaieldav osa. Kas mul vana originaalaju töötas? Auto käivitus iga ilmaga? Jah, 0 probleemi. Isegi talvel. Miks siis teha? Tulevikku vaadates on mõistlikum uusi lisatavaid seadmeid juhtida tänapäevasema ajuga. Lisaks on selle oskajaid kasutajaid ka täna rohkem kui neid, kes oskaksid originaalajuga midagi teha. Minu valik langes uuele ajule – 3:3 või mis? Oleks võinud ka mitte teha seda paigaldust.
Paigaldus ja muu selline võib rikkuda üldmulje. Jah, ilu on vaataja silmades. Aga, mõtle, kas on siis vahet, et kas autol on küünla avades sama margi teise mootori küünlajuhtmed või siis juba eraldi süütepool igal silindril? Kui arvestada, et niikuinii Audi 200 3B mootori küünlajuhtmete tootmine lõpetati ammu ära ja ma sõitsin nö vabalthingava 7A mootori juhtmetega, siis oli originaalsus ju koos sellega läinud? No, aga tehnoloogia on ju teine. Tõsi. Selle vastu ei saa vaielda. Aga kui ma kuulen, et keegi ütleb, et nüüd on autol originaalsus läinud, siis ma vaidleks vastu, et oli juba ammu enne seda ja koos sellega, et kriitiliste varuosade tootmine on ammuilma lõpetatud. 4:4. PS! Aju paigaldus Raketibaasis on nii puhas, et kui sa ei tea, siis ei saa sa midagi aru.
Mis neil “gangsta velgedel” viga oli?
Ei suurt midagi. Igale oma maitse. Aga need olid laenatud vaid tööde ajaks. Eks kui neid piisavalt vaadata, siis hakkavad äkki mullegi meeldima. Ma olen kord selline jonnakas ja hoian vanadest asjadest kinni. Nii ka oma BBS RS velgedest. Meeldivad, sobivad autole, rehvid on sinna odavamad osta, kui mingil 18-19″ velgedel jne.
Jällegi. Selle töö ehk velgede korrastamise saaks teha ka ise. AGA. Mul kuluks oluliselt rohkem aega vajalike töövahendite ja materjalide ostmiseks, mis teenusepakkujal juba olemas on. Teadsin juba ammu, et SP Studiosse need töösse viin. Seetõttu oli see teadlik valik. Lihtsalt vaadake ise nende kodukat, et milliseid velgi nad teevad või on suutelised tegema. Kuulake, mida rääkis Mait Müts SP nende klientidest. Leiate selle Audi ettevalmistuse esimesest episoodist. Minu BBS RS 17″ veljed olid ajaga väga räämas. Aga nüüd said nad siis väärilise töötluse. Minu soe soovitus on viia oma veljed, eriti, kui need on juba mitmeosalised, just sinna. Mul ei ole sulle anda sooduskoodi, aga usu, see töö on seal seda väärt. Ma soovin neile ainult edu.
Mis saab edasi? Mis on tulemas?
Kui sa nüüd lähed ja vaatad selle teise episoodi ära, siis seal lõpus on see kõik öeldud. Aga tiiserina ütlen, et auto saab uuesti ülevärvi. See ei saa olema iga poldi ja mutri uuendamise taastamine, nimetagem seda kergemaks värskenduseks. Alusvankri uuendus tuleb ka, kuid hetkel piirdub see vaid KW v1 coiloverite lisamisega, mis ka juba 1.5 aastat varsti oma aega oodanud on.
Lisaks olen siin vihjanud jõu lisamisele. Ausalt, ma uurisind maad ja kõik Audi 200 omanikud ja osad “esside” omanikudki soovitasid just seda B-osa turbot. Borgwarner. See vist tähendabki B-osa, onju? Ma küll imestasin, et see on ju suurem mõõtmetelt, aga öeldi, et ei, see sobib ja on hea. Noh, targemaid ja kogenumaid tuleb ikka kuulata. Seega tuleb jah jõudu ka juurde. Praeguseks seisuks on autol Glassdrive’s eemaldatud esi-ja tagaklaas ning ise võtsin ära ukseraamidega küljeklaasid.
Pikk tee on veel minna ja hoian kõiki huvilisi selle ehitusega kursis. Kui sulle see meeldib, siis palun jäta oma tagasiside Youtube osale, kommentaaridesse. küsi küsimusi, kui neid tekib, vaatan kõik läbi kindlasti.