Kas seda enam ettevalmistuseks nimetada saab on iseasi. Pigem juba kergem renoveerimine. Vähemalt nii tundub endalegi. Samas ei tundu, et LIIGA suur amps ette võetud on. Vähemalt mitte veel. Plaanisin iga episoodi juurde kirjutada pikemalt lahti asju, mis videosse võib-olla ei mahtunud. Aga enne auto värvimisse viimist läks nii kiireks, materjali oli palju ja ka tööl oli tamp taga. Seega teen enne kokkuvõtet meeldetuletuse uutele lugejatele.
Olen Roland Kivitare, olnud pikaaegne Audi fänn, omades Audi 200 aastast 2009. Hobi korras olen kommenteerinud erinevaid Eesti autospordi üritusi ja seeläbi väga lähedalt pea kõiki autospordi alasid näinud. Peale mõne üksiku. Ühe miili kiirendusvõistlustest alustades läbi kiirendusvõistluste driftini välja. Auto entusiasm on toonud mind ka lõpuks Petrolheads.ee liikmeks. Tundsin, et mul on midagi jagada ja siin me siis nüüd oleme. Nüüd on minu aeg midagi ehitada ja teil seda jälgida. Eesmärk on jõuda 1989 Audi 200-ga 2026 Wörthersee Festivalile. Sealt edasi külastada võimalikult palju autoüritusi Eestis.
Pilguheit eelmistele episoodidele.
Esimesed 2 osa olid pärit juba 2025 filmitud materjalist, mis tundusid liiga olulised, et lihtsalt sahtlisse jätta. Teadsin, et kogu seda auto ehitust ma päris ühe jutiga teha ei jõua, siis Tootsi kombel tegin jupi kaupa. Esimesena “väga loogilisena” tunduv tegu ehk veljed töösse ja vana klassik ajukirurgiasse saata.
Teises episoodis sain juba säravad veljed SP Stuudiost tagasi ja Raketibaas oli teinud programmeeritava Maxxecu juhtaju paigalduse. Veljed, oeh, maasikas. No nii ilusad ja ise nii rahul. Ja auto käitumine uue ajuga samuti mõnusam, kui enne.
Miks siis kolmandas episoodis oli vaja auto pulkadeks kakkuda peab lugema siit. Kes näinud, see teab, et eks see mitme asja kokkulangevus oli. Auto on ju ikkagi aastast 1989 ja korra juba kindlustuse poolt kunagi avarii tagajärjel üle värvitud. Räägin sellest ka pikemalt ühes episoodis. Loomulikult on sellel elektri vigu ja kohendamist vajas nii mõnigi muu sõlm. Kõige hullem tegelikult oligi need laki ja rooste kahjustused. Nendel autodel on probleeme esitiibade mädanemisega ja minu autol olid lisaks kehvad kohad ka esi ja tagaklaasi ümbrused.
Elekter sel autol oli nagu maa liini bussi nõudepeatus.
Sõna otseses mõttes. Kundepool akent avada tahtsid, siis pidid juhi käest luba küsima. Noh, pisut luks värk isegi, või mis? Maki juhtmed olid kah mitmeid kordi rapsitud jne. Mõistlik oli need siis korda teha ja lõpuks see ka õnnestus. Kõik el aknad töötavad omadest nuppudest ja on avatavad nii nagu ise soovitakse ja nii alla kui võimalik. Kahe ja poole ruuduse kaabliga kontrollida kundepoolse aknalüliti toimimist on väga minulik.
Radioola juhtmestiku parandamine oli muidugi seiklus omaette. No, teoorias pole ju see autoelekter väga keeruline. Iga asi on ju lihtne, kui seda osata. Aga ma ei mõistnud seda just väga hästi, aga sain õnneks sõbra käest palju nõu. Mitmeid tunde proovides ja kontrollides sai lõpuks selgeks, et kõik mu kogutud Audi Gamma ja Beta makid olid katki. Ju siis seepärast neid odava hinna või niisama aitäh eest ära anti. Maki otsingud endiselt jätkuvad.
Enne kokku ja siis lahku
Tundus ju mõistlik? Eelmainitud laki kahjustused ja mured roostega siin ja seal, otsustasin, et lasen auto üle värvida. Lihtsalt, parem on enne teha näiteks kõikvõimalikud ukseraamide korduvad peale ja maha tõstmised ära enne värvimist. See tähendas küll Glassdrives esi ja tagaklaaside eemaldamist, aga ega ilma selleta poleks mõtet olnud värvimisse autot viiagi.
Suht sama oli ka summutiga. Ma olin ostnud Fastime.ee vahendusel suurema turbo – Borgwarner S200SX ja see juba tähendas, et originaal väljalaske koldega poleks midagi teha. Niisiis oli vaja uut kollet, downpipe’i ja, et gaasid hästi voolaksid, siis ka jämedama toruga tervet summutit. Koldega oli lihtne. Selle sain ühele kliendile tehtud töö eest “tasuks”. Aga ülejäänuga tekkis probleem, et kes selle valmis teeb?
Oli saada ka C4 kerele Simons terve süsteem koos torude ja kahe pütiga, aga ca 7-800€. Lisaks võis see vajada modifitseerimist. C3 ja C4 quattro on küll alt sarnased, aga siiski pisikeste erinevustega ja kui juba oli oht, et midagi lõikama peab, siis miks mitte ise proovida? Onju? Väga mõistlik, kui sa oled elus keevitusega paar punkti torudele pannud. Millegipärast see mind ei takistanud ja kui olin kohalikust kauplusest raudvara kokku ostnud kobisin Vilsem Autohooldusse, kus sain tõstukit kasutada. Punktisin siis summuti torud enam-vähem kokku ja üks päris keevitaja säristab selle kokku, kui auto värvimisest tagasi tuleb.
“Relakas on halva keevitaja parim sõber!”
Kas mootori eemaldus tähendab “kerget hooldust”?
No tänapäeva autodel ju tähendab jah. Võta ükskõik milline suurema mootoriga auto ja ega kõiki asju on mugavam teha kui mootorit pole. Ja ega seal Audi 200 kapoti all nüüd ka meeletult palju ruumi üle pole. Õnneks on moodsat tehnikat kasutades täna võimalik igasugu ime asju valmistada.
Nagu näiteks kustom vahejahuti, mida oli ju ka suuremat vaja, sest suurem turbo vajab rohkem õhku. Ja see kõik on vaja ikkagi maha jahutada ka, enne kui mootorisse siseneb.
Ehk siis, nagu ka elektritööde ja summutiga, siis enne kõik need asjad ära teha on parem. Lootus on, et kui auto värvist tagasi tuleb, siis on kõik vajaminev olemas, inimesed, keda appi vajan on nagu püstolreporterid valmis oma oskustega aitama ja üleüldse, et kõik sujub nagu unelm.
Rääkides siis mootori eemaldusest ja osandamisest, ehk kaheksandast episoodist, siis jah, mõtlete õigesti, suurem turbo, suurem cooler, suurem bensupump, uus summuti – kõik see vajab ka mootorisse tugevamat sisu. Ja see kõik tuleb. Turbo maksimaalne võimekus on 600hp. Ja mu kindel plaan on, et me seda kõike kasutusse ei võta. Aga siiski, teades, et süües kasvab isu ja mul ei ole veel rahaliselt see hetk, et: “Sa saad seda endale lubada, kui sa saad seda 2 tk osta”. Seepärast on tellitud ja tegelikult juba käes, jällegi Fastime kaudu tugev keps, uued kolvid, saaled ja muu kallis kraam. Sellest saab aga kuulda juba järgmises episoodis.
Kas Audi jõuab Wörtherse tripiks valmis?
Nagu aru saada, siis pole see lihtsalt kergem chip-tuning vaid põhjalikum ettevalmistus. See halb lause, et: “No kui sa juba seda teed, siis on mõistlik…!” Oi, kui ohtlik lause see on. Äärmiselt ohtlik. Samas on see väga tõene. Kui juba suurem turbo peale läheb, siis on mõistlik hoolitseda, et mootori “siseorganid” ka sellele vastu peavad. No ja kui jõudu juurde lisad, siis tuleks ju piduritega ka tegeleda! Ja vedrustusega ja veel kolmanda, neljanda ja viienda asjaga. Nii juhtubki, et võtad selle paari nädalase projekti ette, sest need esimesed 12 nädalat on ägedaimad 4 kuud sinu elust. Igatahes, nautigem videot.