Nagu arvata oli- HELL YEAH! Hooaja avaüritus sai just sellise stardipaugu nagu ma salaja lootsin- oli ilma, oli autosid, oli rehvisuitsu ning suurepäraseid inimesi. Kuidagi on nii, et paljusid sõpru-tuttavaid lihtsalt ei näe mujal kui autoüritustel. Aga seda kaifim on!
Read more
Eile, 11. mai hommikul avastasin end Rapla kardirajalt, kus Sallu ja Marko üritasid seda puna-must-valget E34 treileri pealt maha ajada. See osutus mõnevõrra keeruliseks, sest treiler oli natuke kitsam kui vaja. Lisaks on Sallu auto rataste kaldenurgad väga jõhkrad! Kokkuvõttes pidi Sallu kogu töö kütva päikese all ise tegema, sest Härra ise ei tahtnud käsi määrida. Küll aga sobis Härrale mikrihoidja amet palju rohkem.
Read more
See oli Maria Wörthi kogukonna turismivaldkonna juhataja, kes 1982 aastal pani Saksamaa suurimasse autoajakirja kuulutuse, milles kutsus ta kõiki Golf GTI sõpru mõnusale koosviibimisele nende kolme tähe auks. GTI oli selleks ajaks alles mõned aastad turul olnud ja oma “meeletu” 110 hobujõuga kohe saavutas kultusauto staatuse.
Igav varasuvine turismiaeg järve ääres vajas kerget taganttõuget. Seda kutset järgis 160 osalejat 72 autoga. Ju oli väärt üritus, sest teisel aastal tuli juba 2000 osalejat.
Peagi pani oma õla alla ka VW, algul läbi Golfi maaletooja “Porsche Austria” Salzburgis, selleks ajaks oli GTI enda kõrval juba üritus ise muutunud kultuslikuks. Read more
Küsimus on ehk natuke kohatu, sest kõik me kolmekesi oleme Eesti Audi Klubi meeskonna liikmed. Aga kindlasti on neid põhjuseid veelgi: Read more
Nagu videost nägite, oli auto alates oktoobrist seisnud ning enamuse ajast paksu lume all. Väga paksu lume all! Seetõttu nihkus töökotta jõudmise aeg sujuvalt aprilli keskpaika. Kirjutaks mõne sõnaga lahti “to do” listi, mida ma vaimusilmas nägin, et autol vajaks parandamist või järgiaitamist. Read more
Jätkame siis sarja kolmanda ja hetkel viimase osaga.
Seda hooaega alustab juunior uue autoga. Mootorit on 4 liitrit, puur sisse keevitatud ja auto alla on kruvitud Etsi eelmise hooaja coilid. Esimesed testid näitasid, et auto peaaegu toimetab, kui esisild välja arvata – kohutav bump-steer. Nüüd siis enne Ülemistet vahetatakse esisillajupid originaalide vastu tagasi, et esimene etapp inimlikult sõidetud saaks, edasi järgneb testimine ja esisilla ümberehitus jälle.
Isiklikult mind huvitab just see noor hakkaja kõige rohkem, alustatakse kohe korraliku tehnikaga street klassis. Alles 16 aastase piloodi auto kapoti alt vaatab vastu SR20DET Black top S14-ne pealt, igasugu kuluosad ja mitte-kuluosad on kangemate performance juppide vastu vahetatud, lisaks näeb see carbon kapotiga PRO-klassi masin kahtlemata ka väga ilus välja. Ülemiste etapile võistlema ta arvatavasti siiski veel ei jõua, kuid edaspidi võib juba osalemas näha. Kuigi järgmine etapp on Saugal, mis ei ole ka algajale just lihtsamate killast, samas ega ka Tomz oluliselt pehmemalt ei alustanud.
Heigo jätkab ikka “tänavalegaalse” neljaliitrise E36-ga street klassis, selleks hooajaks midagi uut ja huvitavat auto külge kruvitud ei ole, all ikka HSD coiloverid ja LSD differ. Otsesõit tuleb selle autoga Heigol väga hästi välja, näis kuidas külg ees sõitmine edeneb.
Rene jätkab ka see hooaeg võitlust Saksa tehnika vastu oma Tõusva päikese maalt pärit SR20DET mootoriga varustet Nissaniga. Eelmine aasta möödus rohkem harjutamise ja auto parandamise tähe all, nüüd keerutati dünorulle 400 hobujõu jagu tagarattast. Dr. Stern Team värvides autole on külge kruvitud palju värvilisi ja läikivaid juppe sellistelt tootjatelt nagu Wilwood, Autometer, Cusco, Apex, Koyo, Nismo ja Garret. Suurema turbo, pihustite ja uue mootorijuhtimisega loodetakse, et nendest sakslastest ikka jagu saadakse.
Kui eelmine aasta sai siinmail näha meie jaoks driftirajal tavatut üsna uut Mustangit lõunanaabrite roolimisel, siis see aasta on natuke vanemat mikimaa autot näitamas kohalik dragihunt Ingo. Eelmistel aastatel kõvasti otse sõitnud mees proovib see aasta, kuidas siis selle “iluuisutamisega” ikka on. Algne automaatkast on vahetatud manuaaliga, külge kruvitud hüdrauliline käsipidur, tagasild saab omajagu täiendusi ja esisillast on eemaldatud piirajad. 4,6 liitrisel V8 mootoril lastakse vähe vabamalt välja hingata uute ja jämedamate torude abil. Ootame huviga, kas Ingo tõestab vastupidist levinud väitele, et ameeriklastega saab ainult otse sõita.